Система допуска избыточный административный барьер или инструмент улучшения автотранспортного рынка?

Цитата (ТД Трисан (Фатина Анастасия Михайловна, ИП) @ 24.04.2024 20:41)
Алексей Александрович, я могу узнать Ваши полномочия на выражение коллективного мнения?
Написать просто, реально собрать это мнение... у российских перевозчиков...

Цитата (АТЭС, НП @ 24.04.2024 21:51)


Цитата (АТЭС, НП @ 24.04.2024 21:51)

Я,как раз таки, за адекватно оплачиваемую работу. А вынуждают к этим условиям работы, как Вы написали "за шапку сухарей", именно "крупняк" , и тысячная армия посредников! Это именно потому, что даже работая легально, выполняя все условия, которые предписываются действующим законодательством, всё равно найдётся какой-нибудь "орган", который истолкует закон в свою сторону. Чем меньше правил, тем их проще контролировать и, конечно же, выполнять! Разве это не очевидно??? И это касается любой сферы.

Цитата (АТЭС, НП @ 24.04.2024 23:01)

Тарас Александрович, я говорю от себя лично, и от тех водителей(ИПэшников), которых я знаю. ЗДЕСЬ! "НА ЗЕМЛЕ"!) А ваши верхние эшелоны "управленцев", которые "хоть сейчас за руль", мало меня волнуют. Вы там всё опросами озадачены... Ну-ну. Да выйди ты на улицу! Подъедь к Ленте, к РЦ Магнита, РЦ Пятёрочки. Там всегда ДОСТАТОЧНОЕ количество водителей))) Единственное, сейчас остаётся всё меньше людей, личностей, к сожелению. И, некоторые, да, скажут... Нет) Промямлят, что всё классно и хорошо. А я снова скажу:"Да отстаньте вы!!! Не трогайте! Дайте спокойно работать!" Найдите другую сферу бизнеса для своих инноваций, улучшений! Посмотрите вокруг!!! Да пусть простят меня представители сельхозпроизводства, металлургии и все те, кто попадёт в ваше поле зрения)))))

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.4.24 4:31

если введут этот реестр, то все затраты на внесение информации и обслуживание реестра лягут на перевозчика. Вот и вся цель. пристроить очередных нахлебников и высосать деньги из работяг.

Цитата (Петров Игорь Ростиславович, ИП @ 25.04.2024 06:55)

Да! Абсолютно согласен. Именно к этому и приводят все "телодвижения и высокие размышления" нынешних "менеджеров, экспертов, президентов, асов законодательства в грузоперевозках". Иногда складывается ощущение, что все "супер-пупер образованные эксперты", инноваторы, люди, продвигающие какие-либо законы, смотрят в "окно из своих кулуаров" и у них мысль БАХ!!!! -"О! Как так?! Вы ещё "живы"???! Странно. Ну, тогда вот вам ещё! Получите гранату! Уж это вы точно не потянете!!! "
И не нужно здесь фактов, опросов, анализа. Это реалии российского перевозчика. Прошу заметить! Не перевозчика - транспортной компании, а перевозчика - человека! ИПэшника обычного. И, да. С введением всё новых ограничений, требований, людей съест "крупняк", а часть просто уйдёт в "серую зону".

Цитата (ТД Трисан (Фатина Анастасия Михайловна, ИП) @ 25.04.2024 04:15)
Честно говоря не так. Чем проще и прозрачнее правила, тем проще их контролировать. В статье описано "кто такой перевозчик" сегодня и как его определить (должно быть) после введения реестра. Разве не очевиден ответ на вопрос в каком случае проще?

Цитата (ТД Трисан (Фатина Анастасия Михайловна, ИП) @ 25.04.2024 04:29)
Погодите. Коллективное мнение требует подтверждения, которое, кстати, несмотря ни на что, очень высоко ценится властями.Мы же не оперируем количеством обращений к нам, если компании и ИП не подписываются под общими обращениями. Вы попробуйте хотя бы раз осуществить это и взляните на мир по-другому. Одно дело - поставить дизлайки в интернете, второе - собраться, чтобы что-то разрушить (примеры приводить не буду ) и третье - собраться, чтобы что-то создать. (примеры приводить буду: ОПР, Грузавтотранс, Дальнобойщик (земля пухом ВВ).

Цитата (ТД Трисан (Фатина Анастасия Михайловна, ИП) @ 25.04.2024 04:29)
И с чего Вы решили, что я - профессионал в автотранспорте по образованию и огромному разнообразному опыту в автотранспорте и автомобильной индустрии с 1992 года должен искать другую отрасль из-за окупировавших и поставивших на колени мою отрасль дилетантов? Может наоборот?

Могу конечно ошибаться, но недавно было много шума по перегрузу Газелей и прочих! АТЭС шумел? Ну и как успехи , победили?
Во всем этом шуме, и хаосе, кто-то создает себе стабильный доход, а что будет с перевозом (о котором так заботятся) всем глубоко плевать!

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.4.24 14:06

Цитата (Шевкопляс Андрей Викторович, ИП @ 25.04.2024 14:03)
Как у Вас все просто решается


Цитата (Шевкопляс Андрей Викторович, ИП @ 25.04.2024 14:03)
Простите, не заметил Вашей подписи под нашим обращением

Цитата (АТЭС, НП @ 25.04.2024 16:21)
Каким обращением? Куда....

Цитата (Шевкопляс Андрей Викторович, ИП @ 25.04.2024 15:00)
Видимо, которое Вы вдруг вспомнили

Очередной бюрократический барьер для уничтожения мелких перевозчиков. Поэтому это инициируют Минтранс, АСМАП, АТЭС и т.д. , т.к. прямая финансовая заинтересованность. Лицензии, допуск, членские взносы , обучение, аттестация и т.д. за все придется платить. Каждый год , вот такие борцы за светлое будущее , увеличивают барьеры для перевозчиков, стоимость бюрократии только увеличивается. Для перевозчиков проблем добавиться, т.к. еще одна разрешительная система, не заплатишь в той или иной форме, не поедешь.

Давно пора бардак в перевозках заканчивать!А то купил грузовик а зачем и сам не понимает!Обязательно нужно лицензирование ввести!

Согласен полностью,но только при одном НО!!!
Нормальный профсоюз!
Без его одобрения лицензию не получить!

Цитата (Ведеев Валентин Юрьевич, физ.лицо @ 25.04.2024 23:57)

одно НО!!! получение лицензии(да проходили уже).потом окажется что для получения лицензии нужен будет свой механик или какой нибудь договор с сервисом или еще куча всяких или......потом не понравится год авто или марка авто..........очень напоминает закон о такси и посыл такой же вывести из серой зоны а может начать думать как не загонять в эту самую серую зону!!!! с 2008 года в перевозках ,просто для себя сделал выводы ,что работать с каждым годом ,легально в наше время как частнику не выгодно, работа с посредниками по б/налу часто приводит к задержкам по платежам или к очередному кидалову, банки как с цепи сорвались применяют 115 фз ,по поводу и без,что приводит к блокировке доступа к своим деньгам, фнс со своими бзиками и ошибками......потому что приходят "умные дяди" с лозунгами да я сам хоть сейчас в рейс и начинают улучшать условия для работы......поэтому я за черный флаг ,только наличка в руки

Чем больше ограничений, тем больше специалистов для их обхода, и больше бесполезных для общества затрат на это. Хотите снизить цены-снизьте налоги(и упростите) и поборы. Рекомендую для перевозок-налог с продаж. Прозрачный и справедливый. Снижение огромных затрат на содержание бухгалтеров, налоговых, контрольных и судебных органов. А так же обязанность проводить все сделки через государственную биржу перевозок, и не только перевозок. Заодно и ведение арбитражных дел упроститься.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.4.24 9:32

Цитата (Красников Е.А. ИП @ 26.04.2024 06:03)
++ Что? А сейчас не надо? А как же контролер по выпуску транспорта на линию?

Цитата (Красников Е.А. ИП @ 26.04.2024 06:03)
Так механик и сейчас нужен и врача перед рейсом нужно проходить!А по поводу кидалова так мы сами виноваты едем в долг и ждем оплаты месяцами! А должно быть как в СССР нужна машина заказал в автопарке грузовик оплатил в бухалтерии и машина поехала тогда и кидалова не будет!А то набрали машин в лизинг а теперь репу чешут что делать!Лицинзирование отсеет слабых и не нужных!

Цитата (Ведеев Валентин Юрьевич, физ.лицо @ 25.04.2024 23:57)
Профсоюз работает только для наемных работников.

"Комсомольские собрания" продемонстрировали свою неэффективность.

Хотя Матягин Вас поддержит

Цитата (Красников Е.А. ИП @ 26.04.2024 06:03)
Плохо, что Вы не знаете, чем лицензия принципиально отличается от допуска.
А мы в окончательной версии статьи этот абзац выкинули.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.4.24 18:16

Цитата (Погорелов Л.Я. ИП @ 26.04.2024 09:28)
Разве ограничений становится больше, а не меняются инструменты контроля действующих требований?