Половина российских грузоперевозчиков может не вписаться в новые правила рынка

Вот цены как раз рушат и снижают по крупные ТК, а не те у кого 1-2 авто. И аварии совершают в 90% случаев имееноводители арупных ТК. Всё что написанно в статье взято из воздуха. И на данный момент любой уважающий себя перевозчик с одной или с 20 авто медосмотр и техосмотр проходит официально у подрядной организации, чтобы обезопасить себя от постоянно вьезжающих во что нибудь водителей крупных ТК которые яко бы прошли все медосмотры и техосмотры и зачем то во всё что движеться вьезжают. Парадокс? Нет, это как раз раздолбайсво арупных ТК, котрыемкнчсться что у рих много авто и они рулят рынаом и раняют все мтавки чтьбы без остановки авто ехало ехало и ехало, и о никакой безтпасности речи в крапнвх ТА нивидеться. Только в 2023 году в мои автоивьехали в зад машины компаний Делко, Дентро ИТЭКО два разв и Деловые линии. Вот реалии, а не то что написал автор.

Коллеги вы можете придумывать и разрабатывать разные экономически полезные схемы, но все что делают эти господа Матягины и еже с ними пропихивая всякие там реестры, это точно не для того чтобы всем нам стало жить легче. Эти господа на не бескорыстной основе лоббируют свои интересы и интересы крупного бизнеса перевозок, вот поэтому мелкий ИПэшный перевозчик не вписывается в их схему. а получается то что задушив мелкого перевозчика дополнительными ограничениями в виде (наличия в штате медика, механика и т.д.) это дополнительная финансовая нагрузка которую не один мелкий ИПэшник не потянет, а значит не войдет в реестр и тем самым его деятельность становится вне закона. Далее, расчет этих господ видимо на то что все эти люди не вошедшие в реестр побегут трудоустраиватся к ним, а не достающих водителей они наберут из числа мигрантов предварительно раздав им водительские права категории СЕ. Потом вся эта история плавно коснется всех аля транспортных компаний, которые прикладывают неимоверные усилия к той ситуации которая сегодня сложилась на рынке грузоперевозок, ну и конечно же в основном сами "перевозчики" которые с математикой не дружат от слова совсем и что такое калькулятор им не ведомо. А по поводу того что если все это произойдет, мы все встанем НЕ встанем нет у нас ни единства ни солидарности увы.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 09.10.24 22:40

Я думаю, нужно просто забить болт на этого митягина , собака лает караван идет.

Что-то товарища Тараса Коваль не слышно. Видно подвинули от кормушки реестра. Теперь Матягин рулит у кормушки.

О проекте федерального закона № 647526-8
«О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

- внесен депутатами Государственной Думы Е.С.Москвичевым, В.Б.Ефимовым

Рассмотрев вышеназванный проект федерального закона, Комитет Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры решил:

1. Рекомендовать Государственной Думе принять указанный законопроект в первом чтении.
2. Утвердить заключение на указанный законопроект (прилагается).
3. Предложить Совету Государственной Думы включить указанный законопроект в проект порядка работы Государственной Думы на 23 июля 2024 года для рассмотрения в первом чтении.
4.дПредложить Совету Государственной Думы определить докладчиком по указанному законопроекту депутата Государственной Думы Ефимова Виталия Борисовича и содокладчиком члена Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Ефимова Виталия Борисовича.
5. Направить настоящее решение, законопроект и материалы к нему на рассмотрение Совета Государственной Думы.


Председатель Комитета Е.С.Москвичев

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Комитета Государственной Думы по транспорту
и развитию транспортной инфраструктуры
по проекту федерального закона № 647526-8
«О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»


В Комитете рассмотрен проект федерального закона № 647526-8 «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее - законопроект).
Законопроект разработан в соответствии с поручением Президента Российской Федерации В.В.Путина от 29 ноября 2011 года № ВП-П9-8452 в отношении введения квалификационных требований для допуска перевозчиков на рынок внутренних грузовых автомобильных перевозок, в целях повышения безопасности на автомобильном транспорте.
В настоящее время требование об уведомлении о начале деятельности по перевозкам грузов автомобильным транспортом исполняются менее чем 20% владельцев автомобилей. Контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по «серым» схемам физическими лицами. Из года в год имеет место высокая аварийность грузового автотранспорта - в 2023 году произошло 9,893 тыс. ДТП из-за нарушений водителями грузовых автомобилей правил дорожного движения, погибло 1588 человек, что в 9 раз больше числа погибших в ДТП по вине водителей пассажирских автобусов (176 чел.). Деятельность по перевозке пассажиров автобусами в настоящее время лицензируется.
Законопроектом устанавливается механизм допуска к перевозке грузов на коммерческой основе юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, использующих для перевозок автотранспортные средства, имеющие допустимую максимальную массу свыше трех тысяч пятисот килограммов посредством включения сведений о них в единый реестр. Действие законопроекта не распространяется на перевозки грузов для собственных нужд. Реестр ведется в электронной форме и является общедоступным. Законопроектом устанавливаются требования к перевозчикам, исключение сведений о них в случае их несоответствия установленным требованиям, предусмотрен запрет на заключение договора перевозки, в том числе грузоотправителем с лицом, сведения о котором отсутствуют в реестре.
Законопроектом предусмотрен допуск к перевозкам грузов лицами, применяющими специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход» и не являющимися индивидуальными предпринимателями, использующими для перевозок грузов транспортные средства, имеющие допустимую максимальную массу от двух тысяч пятьсот килограммов до трех тысяч пятисот килограммов, устанавливаются требования к таким лицам.
По законопроекту имеются замечания в отношении использования единой национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», а также срока вступления законопроекта в силу.
Законопроект поддерживается Правительством Российской Федерации.
В целом, учитывая актуальность норм законопроекта, Комитет Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры рекомендует Государственной Думе принять в первом чтении проект федерального закона № 647526-8 «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» с учетом его доработки ко второму чтению.



Председатель Комитета Е.С.Москвичев

Вносится Комитетом
Государственной Думы
по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры

Проект





ПОСТАНОВЛЕНИЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЫ



О проекте федерального закона № 647526-8 «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»



Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации постановляет:
1. Принять в первом чтении проект федерального закона № 647526-8 «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», внесенный депутатами Государственной Думы Е.С.Москвичевым, В.Б.Ефимовым.
2. Направить указанный законопроект Президенту Российской
Федерации, в Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, комитеты и комиссии Государственной Думы, во фракции в Государственной Думе, в Правительство Российской Федерации, законодательные органы субъектов Российской Федерации.
Установить, что поправки к указанному законопроекту направляются в Комитет Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в тридцатидневный срок со дня принятия настоящего Постановления.
3. Комитету Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры доработать указанный законопроект с учетом поступивших поправок и внести его на рассмотрение Государственной Думы во втором чтении.
4. Настоящее Постановление вступает в силу со дня его принятия.


Председатель Государственной Думы
Федерального Собрания
Российской Федерации

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к проекту федерального закона «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Проект федерального закона «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – законопроект) разработан в соответствии с поручением Президента Российской Федерации В.В.Путина от 29 ноября 2011 года № ВП-П9-8452 в отношении введения квалификационных требований для допуска перевозчиков на рынок внутренних грузовых автомобильных перевозок, в целях повышения безопасности на автомобильном транспорте.
В органах МВД России зарегистрированы 6,79 млн. грузовых автомобилей, которые по экспертной оценке принадлежат 250-300 тыс. собственникам.
В 2023 году в общей работе транспортного комплекса подавляющий объем перевозки грузов (73,6% или 6,2 млрд. тонн) приходился на автомобильный транспорт.
Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 года № 204 поручено принять меры по снижению к 2024 году по сравнению с 2017 годом смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в 3,5 раза.
При этом в 2023 году произошло 9,893 тыс. ДТП из-за нарушений водителями грузовых автомобилей правил дорожного движения, погибло 1588 человек, что в 9 раза больше числа погибших в ДТП по вине водителей пассажирских автобусов (176 чел.).
Основной причиной этого является отсутствие должного контроля за грузовыми перевозками в связи с отменой лицензирования и введением с 2009 года требования об уведомлении о начале осуществления перевозочной деятельности в порядке, установленном Федеральным законом от 26 декабря 2008 года № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля».
По данным Ространснадзора на 2 апреля 2024 года о перевозочной деятельности уведомили только 46 121 владельцев автомобилей или менее 20% от общего числа собственников автомобилей.
Соответственно контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами.
По экспертным оценкам в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по «серым» схемам физическими лицами, которым владельцы грузовых автомобилей с целью снижения налогов и ухода от ответственности предоставляют их по договорам аренды, предоставляя также и объем работ, 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физических лиц.
В этих условиях добросовестные перевозчики, подавшие уведомление о своей деятельности, находятся в неравных конкурентных условиях с нелегальными перевозчиками.
По экспертной оценке в случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут ежегодно составить порядка 450 млрд. рублей.
В целях защиты жизни и здоровья граждан, их прав и законных интересов при перевозках грузов за плату определена цель законопроекта, которой является формирование правовых условий и механизмов, обеспечивающих защиту интересов потребителей транспортных услуг, повышение качества и безопасности перевозок грузов автомобильным транспортом, обеспечение поступления дополнительных доходов в бюджет.
Указанные цели достигаются посредством обеспечения прозрачности в деятельности грузоперевозчиков для грузоотправителей, контрольных и надзорных органов посредством включения сведений о перевозчиках, осуществляющих перевозки грузов на коммерческой основе за плату, а также о принадлежащих им транспортных средствах, в общедоступный единый реестр перевозчиков грузов. Исключение сведений их реестра влечет прекращение права на осуществление перевозок грузов.
Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, т.е. категорий N2 и N3. Уведомление о начале деятельности в отношении транспортных средств имеющих более 2,5 тонн и не более 3,5 тонн (категория N1), предоставляется в соответствии с ранее установленным порядком.
Требование в отношении внесения в реестр сведений о грузовых автомобилях, осуществляющих перевозку для собственных нужд, не применяется.
С целью обеспечения удобства грузоотправителей по выбору перевозчиков, решения отдельных логистических задач, предусмотрено право перевозчика включения в реестр сведений о перевозимых им грузах, указание территорий, в пределах которых преимущественно осуществляются перевозки, максимальной страховой суммы, в пределах которой грузовладельцу возмещается причиненный грузу вред, ссылка на наименование сайта перевозчика в сети «Интернет».
Законопроектом предусмотрено, что юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны соблюдать все требования законодательства по содержанию автомобилей в исправном техническом состоянии, проведению медицинского осмотра водителей, наличию в штате ответственного специалиста и другие требования, установленные в статье 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Ведение реестра перевозчиков в соответствии с положениями законопроекта осуществляется в форме электронного документа. Перевозчики представляют уведомления с использованием личного кабинета на едином портале в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», что позволит использовать существующие отраслевые и межведомственные информационные ресурсы, в том числе портал «Государственных слуг», и не потребует дополнительных бюджетных средств на ведение реестра.
Законопроектом предусмотрен конечный перечень случав отказа во включении предусмотренных законопроектом сведений в реестр и исключения таких сведений.
Законопроектом предусмотрен допуск к перевозкам грузов лицами, применяющими специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход» и не являющимися индивидуальными предпринимателями (самозанятыми гражданами) транспортными средствами, имеющими допустимую максимальную массу от двух тысяч пятьсот килограммов до трех тысяч пятисот килограммов. Устанавливается требование об уведомлении о таких перевозках в порядке, устанавливаемым Правительством Российской Федерации. В отношении таких самозанятых граждан устанавливаются требования о соблюдении ими требования по обеспечению безопасности перевозок, аналогичных требованиям к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, предусмотренным статьей 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения».
Для обеспечения подготовки перевозчиков к исполнению требований закона, контрольных органов, грузоотправителей, экспедиторов сроки вступления в силу норм законопроекта в отношении направления уведомлений о перевозках грузов транспортными средствами, имеющими максимальную массу более 12 тонн, и более 3,5 тонн разнесены на 180 дней.
Законопроект не создает новых расходных обязательств, в связи
с чем принятие закона не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета.
Законопроект не оказывает влияние на реализацию государственных программ и соответствует положениям Договора о Евразийском экономическом союзе, а также положениям иных международных договоров Российской Федерации.

https://sozd.duma.gov.ru/download/eb1013fc-040b-4cb9-aadd-459d5ff4d68f

https://sozd.duma.gov.ru/download/842e37c5-7377-48a9-a0e4-f769c73f322d

А теперь можно посмотреть регистр перевозчиков Евросоюза, и какие там требования.

Прикрепленные файлы:
Screenshot_2024-10-10-12.mi.globalbrowser-edit.jpg (702701)
Screenshot_2024-10-10-12.mi.globalbrowser-edit.jpg (625175)
Screenshot_2024-10-10-12.mi.globalbrowser-edit.jpg (682739)
Screenshot_2024-10-10-12.mi.globalbrowser-edit.jpg (512660)
Screenshot_2024-10-10-12.mi.globalbrowser-edit.jpg (204439)

Согласно проекту переданного на рассмотрение в Госдуму - По экспертной оценке в случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут ежегодно составить порядка 450 млрд. рублей. Можно сделать вывод, налоговая инспекция в России не работает, и только реестр может навести порядок. Сравнивая цели и задачи двух реестров можно четко сказать, что Российский реестр очень коррумпированной и нацелен на извлечения прибыли . Европейский регистр создан для упрощённой работы между странами Евросоюза, т. к в каждой стране свои законны и это накладывало на перевозки свой отпечаток. Цель нашего реестра, видимо только понимают создатели проекта. И сама интересное руководители проекта говорят , что для государства это ничего не будет стоить( вспоминает ся фильм "Не может быть" Нет, я, мамулечка, говорю, дочка где, ваша дочка? Ну вот,где она тут, дочка?
- Владимир, я не хотела вас пока расстраивать, но уж если вы всё знаете, она в деревне. Она вам ничего не будет стоить. Счетной палаты России сказала что весь этот электронный реестр будет стоит немалых денег, и ему трудно сказать какая сумма. Очень обидно что у нас такие депутаты .

Цитата (Куликов Юрий Николаевич, ИП @ 10.10.2024 20:21)
С первым согласен , второе под бООльшим сомнением. Раз перевозчиков в реестр так и диспетчеров тоже , 52.29 Деятельность вспомогательная
прочая, связанная с перевозками перевести на Диспетчерские услуги . Уставной капитал ни 10 000 р., а минимум 1 000 000 и все заявки через налоговую !!! И не откусывать от ставки более 10 % . Уверен , что ставки точно поднимутся . Вот интересно какую налоговую ставку применяют к диспетчерам ?
Сейчас обрушится на меня всё - с какого это лимон и прочее . А мы технику просто бесплатно берём ?

Цитата (Куликов Юрий Николаевич, ИП @ 10.10.2024 02:45)

Что за дешёвая игра в "циферки"?
Согласно данным с wrom.ru , "Агентство «Автостат» опубликовало данные о количестве автомобилей, зарегистрированных в России по состоянию на 1 января 2024 года."
"Грузовые автомобили — 3,6 млн
Автобусы — 0,4 млн"

3,6:0,4 = 9
Грузовых автомобилей больше, чем автобусов ровно в 9 раз.

А ведь деятельность автобусов лицензируется!!!

Цитата (Куликов Юрий Николаевич, ИП @ 10.10.2024 05:33)
Когда вводили "Платон", торжественно обещали, что он полностью обелит рынок. И тут через девять лет обеления рынка "Платоном", такие заявления!

По данным клоунов из думы, каждая грузовая машина в год "заныкала" от государства 67000т.руб.По экспертной оценке в случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут ежегодно составить порядка 450 млрд. рублей. В органах МВД России зарегистрированы 6,79 млн. грузовых автомобилей. 450 млрд делим на 6.7 млн машин получаем 67 косарей. Прямо не перевозчики какие-то, а Объединенная преступная группировка ,ОПГ одним словом.

Прошу заметить, что этот митягин и ему подобные спешат протолкнуть пока идет СВО, чтобы народ не бунтовал. Это торгаши и им плевать на народ и на страну, ими движут только деньги. Зачем решать проблему, их не интересует прозрачные грузоперевозки, это долго и не выгодно. Убрать неугодных, а потом получать прибыль сколько душе угодно. Гражданин митягин предлагает водительские удостоверения раздавать по ускоренному курсу, видно у нас дорогах ДТП мало или совсем нет. С лизингом тоже не все так просто.
И всё это явно они делают не для прозрачности и безопасности. Это больше похоже на террор.
Грузоперевозки, одна из составляющих безопасности государства.

P.S. Я не хочу сказать, что среди перевозчиков все честные и пушистые. Для этого и нужно убрать все подводные камни. Особенно технический перегруз. Вот за него надо прав лишать. Хватит некоторым есть чужой хлеб. И с наценкой логистов решить. До 50% забирают.

Цитата (Федюнин Николай Константинович, ИП @ 10.10.2024 23:32)
Он просто "говорящая голова" . Думают другие головы, а его голова только озвучивает их задумки.
Звучит, как "по просьбе трудящихся"

___________________________________________
Отредактировано пользователем 11.10.24 6:46

Владимир Матягин в своей статье "Половина российских грузоперевозчиков может не вписаться в новые правила рынка" выдаёт желаемое за действительное, я ясно вижу, что его прогнозы разобьются о события реальной жизни. Говорящая голова не сможет обуздать рынок российских перевозчиков.

Цитата (Мясников Александр Олегович, ИП @ 08.10.2024 10:47)

Из-за каких таких? В этой жизни 100% гарантии нет не где, соответственно и в технике.