Почасовая оплата, лицензирование и своё министерство чего не хватает российским перевозчикам?

В Санкт-Петербурге обсуждали проблемы автоперевозок — от чересчур открытого рынка, работать на котором может любой, кто накопит на самый дешёвый грузовик до нехватки поддержки со стороны властей и отсутствии ведомства, которое отстаивало бы интересы грузоперевозчиков. 12 апреля ассоциация ...
Читать дальше

Я поняла ,краткий смысл статьи в следующем : Мужики организовали междусобойчик , дабы создать некую структуру( министерство или как его там придумают назвать),Сия структура монополизирует рынок , всех перевозчиков загонит в кабалу типа водителей яндек- перевозки за рабские условия, а основную прибыль ,как главный перевозчик, будет забирать себе,устанавливая тарифы для потребителя.А кто шибко не согласен , т от и вовсе не работает и сидит тихо в кустах в лизинговой машине .
Дополнительно естетвенно придумают лицензирование,которое будет под управлением кучки особо одаренных и за которое всем придется платить ( прям как за пропуска в ттк).
А еще введут электронный документооборот , типа электронных путевых . (Только вот здесь уже может выйти незадача. У нас все электронное работает при наличии интернета и некоей стабильно работающей программы. Но "интернета" у нас есть не везде. 5 км от Москвы отъехай лесную зону и начинается перебой. В степях ростовских, горах уральских и лесах сибирских интернет встречается еще реже. А чудо программы не работают чаще,почти регулярно . Так что гладко будет на бумаге , да забудут про овраги Но денег подымут и станут встречаться на банкетах чаще.
Вобщем синька-зло, а синька на банкетах-зло в государственных масштабах

Мы видим, что санкции не сработали.

Конечно не сработали и не работают и не будут работать.
Обратный клапан даф 106 стоил 3000 рублей сейчас 35 000 рублей и так далее.