Новый грузовик превращается из инструмента для заработка в источник расходов

Рост цен на технику заставил перевозчиков отказаться от обновления автопарков, а старые машины требуют всё больше и больше вложений, увеличивая себестоимость перевозок. Рейс.рф разбирался, грозит ли малым транспортным компаниям уход с рынка из-за сложившейся ситуации. Для небольших транспортных ...
Читать дальше

5–10% — это не рост ставки. Это косметика на фоне инфляции.

Если все расходы перевозчика выросли, а тариф подняли на те же 5–10%, перевозчик не стал зарабатывать больше — он просто попытался остаться на прежнем месте.

Так что разговоры про «рост тарифов» звучат красиво только на бумаге.

Реальный рост начинается там, где ставка растёт быстрее себестоимости. Всё остальное — компенсация обесценивания денег.

Статья всё больше напоминает не аналитику рынка, а аккуратную рекламную подводку:
«Мелкому перевозчику тяжело содержать свою технику — несите грузы крупным операторам, а они уже найдут исполнителя через АТИ».

То есть собственный парк содержать «дорого и рискованно», а чужую машину взять с рынка подешевле — уже эффективная бизнес-модель.

И вот здесь главный вопрос: если крупный оператор сам не везёт груз своей машиной, а просто покупает перевозку на АТИ дешевле, какую дополнительную ценность он создаёт, кроме маржи между грузовладельцем и фактическим перевозчиком?

Очень удобная схема:
риски — перевозчику, техника — перевозчику, расходы — перевозчику, а «оптимизация» и маржа — наверх.

И потом это называют консолидацией рынка.

За 17 лет разговор с крупным парком и его логистикой у меня свёлся к трём вопросам:

Предлагаете груз — почему не везёте своими машинами? Дорого? Тогда тем более везите своими. Отсрочка? Мы не банк: 100% расчёт до выгрузки.

Иногда крупный бизнес надо просто возвращать к реальной экономике перевозки.



___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.9.26 12:46

Встречаются два директора логистических компаний.

— Сколько у тебя машин в парке?
— Тысяча.

— Ничего себе. А своих сколько?
— Три.

— А остальные?
— На АТИ.

— А почему свои три этот груз не везут?
— Дорого получается.

— А чужим сколько платишь?
— Подешевле. И с отсрочкой 45 дней.

— Так у тебя получается машины чужие, топливо чужое, риски чужие, деньги перевозчика тоже на 45 дней чужие, а маржа твоя?

— Ну да.

— И как это называется?

— «Управление активами». Просто активы у перевозчика, а управляем ими мы.

Да хорош что ли "источник расходов"
Столько людей и фирм зарабатывают.
Заправки, автосалоны, магазины запчастей, СТО, ати посредники и т.д.
Все зарабатывают

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 23.09.2026 13:02)
Не чего добавить. Правда на сегодня.

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 23.09.2026 14:53)Даааа ,зарабатывают все .Кроме перевозчика .