Ножницы на льду. Дальнобойщик рассказал, почему складывает фуры и как этого избежать

Опытный водитель уверен: в 90% случаев к складыванию приводит неправильный выбор скорости. Автор YouTube-канала Karev Trucking Алексей Карев в очередном видеоролике рассказал о причинах «складывания» и о том, как его предотвратить. Посмотреть видео можно по ссылке , а мы приводим текстовую версию. * ...
Читать дальше

"Прицеп начинает ехать быстрее тягача "
Прицеп не едет быстрее тягача.
Дело в другом. Прицеп "не умеет" поворачивать. При повороте состава тягач "срывает" телегу с прямолинейной траектории. Чем больше осей и дальше они разнесены тем сложнее тягачу это сделать. Может оказаться так что ведущей оси тягача не хватит сцепления чтоб сорвать телегу на новую траекторию. Тогда происходит срыв ведущей оси, а телега продолжает ехать прямо складывая состав.
Причина может быть и в скользкой дороге, и в резком маневрировании и в неправильном распределении по осям.
Поймать тягач реально только в начале складывания, если уже сложило остается только надеятся что последствия будут не фатальны.
Предупредить можно правильным выбором скорости, плавным маневрированием избегая резких поворотов на скользкой дороге и правильной развесовкой -ведущая ось не должна быть малонагружена.

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 11.01.2024 12:18)
Разве у седельного тягача и полуприцепа скорости движения по прямой траектории, параллельной оси дороги, одинаковые?

Изначально сказано криво, но правильно.

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 11.01.2024 12:18)
Разве современные системы EBS, позволяющие полуприцепу притормаживать колесами только одной стороны не позволяют ему при этом поворачивать?
Или притормаживание полуприцепом не позволяет до определенного момента придерживать автопоезд в "натянутом" прямолинейном положении?

ни раз не видел сложенного трехосного тягача, нет у нас условий для двухосников сидите зиму дома

"Парашютом", то есть полуприцепом тормозить не пробовали?

Почему складывает фуры и как этого избежать?
Ни как, потому что 99% наездников.

Цитата (МОСТРАНС, ООО @ 13.01.2024 00:23)


Тут на вопросы надо смотреть ширше! Кого из нас обучали экстремальному вождению сцепки? Да и даже легкового авто? Поднимите руки! Все мы по сути своей самоучки! Бонус к этому тотальное неуважение каждого к каждому+самоуверенность!!!

Обычно сцепку складывает при торможении. Поэтому Я уже давно ,у диагностов, прошу что б они через программу делали торможение прицепа "в приоритете" . При этом прицеп тормозит в первую очередь, затем зад тягача, а потом рулевая ось. Покупая новый тягач ДАФ дилер сразу предлагает сделать соглосование тягач-прицеп. Т.К завод выпуская с завода тягач ставит настройки рулевая ось 100% , ведущая 90-80%, прицеп 70-60%. Для того когда перегоняется тягач его не сладывало . Раньше (начало 2000г) работая на мазу,где и впомине не было АВS, на зиму "глушил" рулевую ось, а трещотки прицепа разводил в шахматном порядке ,2-3 щелчка.

Цитата (Тимаков Сергей Владимирович, ИП @ 17.01.2024 09:07)
Есть мнение, что Вас развели.

Попробуйте на том же ДАФе на закрытой площадке для торможения автопоезда использовать ручник (если он еще пневмо-механический), потянув его примерно наполовину. Только без энтузиазма
Что-то я сильно сомневаюсь в возможностях электроники даже теоретически изменить алгоритм торможения на 180 градусов.

Уточню у коллег.