Минтранс к 2035 году 19% грузовиков будут беспилотными, каждый из них заменит два обычных

Правительство одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) до 2035 года. Об этом говорится в сообщении , опубликованном на сайте Минтранса. Концепция была разработана транспортным ведомством совместно с ассоциацией «Цифровой ...
Читать дальше

Ох уж эти фантазеры...

Не водителей а чиновников казнокрадов нужно заменять роботами.....

А где КамАЗ?Не уверены в Российском производителе.

Сделайте лучше, беспилотный Минтранс.

Очередная схема распила бюджетных средств. Будет так же как с роснано. Деньги растает., потом руками разведки ну не получилось..

Надеюсь минтранса и прочих паразитов к этому году не будет.

Я не нашел в статье потенциального покупателя такого количества беспилотников. Кто бы это мог быть?

С нынешней тенденцией блокировать тырнет , связь будет голубиная или по кабелю .

Цитата (Минтранс @ 13.05.2026 16:01)

Два года назад мы проводили исследование по тахографии.
В его рамках выдвинули простую гипотезу: если это пресловутое "РТО"( придумали же термин в Союзе, неимеющий отношения к сути вопроса) работает, то есть его контролируют и выписывают реальные штрафы, то водители, как минимум, должны знать нормы времени управления ТС и времени отдыха. В странах ЕС примерно так, если не брать в расчет отмороженных
Опросили более 200 водителей. Если отбросить затисавшихся в ряды интервьюируемых водителей-международников, работавших на страны ЕС, то результаты были...
Кто угадает?

Дислеймер. Исходя из рекламы Минтранса, в России беспилотники эксплутируются давно

Очень интересный момент.

Минтранс заявляет, что к 2035 году около 19% грузовиков станут беспилотными, и каждый такой автомобиль сможет заменить два обычных.

Но тогда возникает крайне неудобный вопрос для всего рынка:

если уже сегодня перевозчики массово не умеют считать полную экономику автомобиля,
то что будет после массового появления беспилотного транспорта?

Потому что беспилотник — это не “дешёвая логистика”.
Это:
— огромные инвестиции,
— цифровой контроль,
— дорогая инфраструктура,
— центры управления,
— спутниковые системы,
— ИИ,
— обслуживание,
— связь,
— дата-центры,
— новые страховки,
— программное обеспечение,
— тотальная прозрачность движения.

Главное, что меняется:
маленький перевозчик с одной-двумя машинами постепенно перестаёт быть конкурентоспособным против крупных цифровых логистических систем.

И здесь особенно интересно выглядит нынешняя модель рынка.

Перевозчиков годами приучали:
— не считать полный круг,
— работать “на обратку”,
— брать риски экспедитора на себя,
— кредитовать рынок своими деньгами,
— жить в кассовых разрывах,
— работать без нормальной амортизации.

То есть рынок десятилетиями выжимал финансовую устойчивость из обычного перевозчика.

А теперь этому же перевозчику говорят:
будущее за высокотехнологичными беспилотными системами.

Но возникает логичный вопрос:
за чей счёт будет происходить этот переход?

Потому что если перевозчик уже сейчас не может нормально обновлять парк,
то откуда возьмутся деньги на:
— автономные тягачи,
— цифровые платформы,
— ИИ-системы,
— обслуживание высокотехнологичной техники?

По сути, рынок постепенно идёт к очень жёсткой трансформации:
выживут те, у кого есть:
— капитал,
— технологии,
— доступ к дешёвым деньгам,
— крупные логистические сети,
— цифровая инфраструктура.

А эпоха перевозчика, который работает “на честном слове”, дешёвой обратке и постоянном риске, постепенно заканчивается.

Именно поэтому тема экономики полного круга автомобиля сегодня становится критически важной.

Потому что беспилотник тоже должен:
— окупаться,
— возвращаться,
— обслуживаться,
— не стоять без груза,
— приносить прибыль на полном цикле.

Физику экономики не отменит даже искусственный интеллект.


Прикрепленные файлы:
Жесткий_анализ_ATI_и_экономики_перевозчика (2).pdf (40984)

Честно говоря, к 2035 году проблема будет уже не в том, есть водитель в кабине или нет.

Проблема будет в том, кто контролирует цифровую инфраструктуру перевозок.

Сегодня Минтранс рассуждает:
“19% грузовиков станут беспилотными”.

Но к 2035 году транспорт превратится не просто в машину.
Это будет огромный цифровой объект, полностью завязанный на:
— ИИ,
— спутники,
— серверы,
— связь,
— обновления,
— облачные системы,
— энергосети,
— цифровые разрешения,
— QR-допуски,
— автоматический контроль маршрута, груза и денег.

И вот тогда начнётся самое интересное.

Потому что сбой в 2035 году —
это уже не “лампочка ABS загорелась”.

Это:
— вирус в системе управления;
— взлом автопилота;
— отключение спутникового сигнала;
— кибератака на логистический коридор;
— блокировка транспорта удалённо;
— зависшая цифровая система;
— ошибка ИИ;
— массовый сбой зарядных станций;
— отключение облачной платформы;
— автоматическая остановка машин по решению алгоритма.

Мир идёт к тому, что перевозчик постепенно перестаёт владеть даже собственной машиной в классическом понимании.

Потому что:
без доступа к сети,
без обновлений,
без цифрового допуска,
без подписки,
без серверов,
без ИИ-платформ
техника просто не сможет работать.

По сути, к 2035 году рынок транспорта рискует превратиться не в рынок перевозчиков, а в рынок операторов цифровой инфраструктуры.

И тогда главный человек будет уже не водитель и даже не владелец парка.

Главным станет тот, у кого:
— сервер,
— данные,
— программное обеспечение,
— энергосистема,
— спутниковый контроль,
— ИИ,
— и кнопка отключения.

Самое ироничное:
сегодня рынок до сих пор не может нормально решить:
— честную экономику перевозки,
— проблему неоплат,
— перекос ставок,
— риски обраток,
— нормальную окупаемость транспорта.

Но при этом уже рассказывает сказки про беспилотное будущее.

Хотя в реальности к 2035 году транспорт станет ещё дороже, ещё сложнее и ещё более зависимым от глобальных цифровых систем.

И если сейчас перевозчик зависит от экспедитора,
то завтра он может зависеть от:
— алгоритма,
— облачного сервера,
— энергетической сети,
— цифрового рейтинга,
— или решения ИИ, которое просто скажет:
“доступ к перевозке ограничен”.

Вот тогда рынок вспомнит,
что физику экономики и здравый смысл невозможно заменить даже самым дорогим искусственным интеллектом.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 14.05.2026 02:15)
Вячеслав, может достаточно засорять ветки этими лозунгами?

Вы сами-то умеете считать экономику транспорта? Или только желаете подвинуть Матягина с классного ораторского места на броневичке у Финляндского вокзала?

С нашим климатом это утопия. Встрянет машина по середине маршрута в метель, выйдет из строя тягач и т.д. Кто будет решать эти проблемы. Думаю, в итоге, такие перевозки будут более затратными и рискованными. В нашей стране это не приживется.

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 13.05.2026 16:01)
А там или осел сдохнет или падишах...

Цитата (ЕвроТранс (Неустроев Илья Леонидович, ИП) @ 14.05.2026 10:34)
Собственник естественно, а кто же еще?
Хотите стать собственником беспилотника?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 14.5.26 13:05

С такими ставкам и экономической ситуацией боюсь что половина парков в России станет "беспилотными"

И главный вопрос:

как вся эта сверхзависимая цифровая инфраструктура будет работать в условиях серьёзного глобального кризиса?

Потому что одно дело —
показывать беспилотную фуру на выставке.

И совсем другое —
когда:

— нарушена спутниковая навигация;
— нестабильна связь;
— растёт радиационный фон;
— происходят перебои с электроэнергией;
— ломается логистика поставок микрочипов и электроники.
Тогда внезапно выясняется,
что старая механическая система была намного живучее:

— бумажные документы;
— обычная пломба;
— водитель;
— механика;
— опыт человека;
— автономность.

А цифровая система без серверов,
спутников,
обновлений
и электричества
может просто встать.

Очень напоминает сказки.


https://youtu.be/A0T4--gGdzk?si=uS4ZoXjS9M6jcGLC

Самое интересное в истории с беспилотными грузовиками —
это даже не сами фуры.

А объёмы денег,
которые начинают заходить в цифровую инфраструктуру вокруг транспорта.

Минтранс уже прямо говорит:

— к 2035 году доля беспилотных грузовиков должна составить около 19%;
— рынок оценивается более чем в 4 трлн рублей;
— один беспилотный грузовик сможет заменить два обычных;
— к 2030 году под беспилотники подготовят почти 20 тысяч километров федеральных дорог.

━━━━━━━━━━━━━━━

Но возникает главный вопрос:

куда реально пойдут деньги?

Потому что основные бюджеты —
это уже не “фура”.

Основные деньги уходят в:

— цифровые платформы;
— серверы;
— спутники;
— ГЛОНАСС;
— связь;
— обработку данных;
— искусственный интеллект;
— мониторинг;
— камеры;
— центры управления;
— цифровую инфраструктуру;
— системы контроля транспорта.

━━━━━━━━━━━━━━━

То есть создаётся гигантский рынок,
где вокруг перевозчика постепенно строят полностью цифровую среду.

И здесь возникает очень интересный момент.

Те же самые структуры,
которые уже работают на:

— цифровом контроле;
— транспортных платформах;
— мониторинге;
— автоматическом администрировании;
— системах обязательного сопровождения перевозок,

получают всё новые и новые сегменты рынка.

━━━━━━━━━━━━━━━

Сначала перевозчику ввели:

— «Платон»;
— камеры;
— весогабаритные рамки;
— цифровые штрафы;
— автоматический контроль.

Теперь:

— навигационные пломбы;
— беспилотную инфраструктуру;
— цифровое сопровождение транспорта;
— тотальную зависимость от IT.

━━━━━━━━━━━━━━━

И всё это подаётся как “технологический прогресс”.

Но если смотреть глубже,
речь уже идёт о многотриллионном перераспределении денег вокруг транспортной отрасли.

Причём деньги начинают зарабатывать не перевозчики,
не водители,
не малый бизнес.

А:

— операторы цифровых систем;
— владельцы платформ;
— инфраструктурные контуры;
— IT-интеграторы;
— структуры обработки данных;
— системы цифрового контроля.

━━━━━━━━━━━━━━━

И здесь возникает очень неудобный вопрос.

Если к 2035 году беспилотники должны заменить часть водителей,
то кто именно станет главным выгодоприобретателем новой транспортной модели?

Перевозчик?

Или владельцы цифровой инфраструктуры,
через которую будет проходить весь транспортный поток страны?

━━━━━━━━━━━━━━━

Потому что сегодня уже становится видно:

будущее логистики пытаются строить не вокруг человека,
а вокруг тотально управляемой цифровой системы,
где:

— транспорт подключён;
— маршрут отслеживается;
— груз мониторится;
— данные собираются;
— решения принимает ИИ;
— а денежный поток концентрируется у ограниченного круга инфраструктурных операторов.

Именно поэтому многие перевозчики начинают понимать:

речь идёт уже не просто о новых технологиях.

Речь идёт о полном переделе транспортного рынка.

Если цифровая транспортная инфраструктура создаётся за бюджетные средства,
то логично возникает совершенно нормальный вопрос:

почему эти цифровые активы не сделать народными?

━━━━━━━━━━━━━━━

Потому что по сути деньги вкладывает вся страна:

— через налоги;
— через акцизы;
— через Платон;
— через топливо;
— через штрафы;
— через бюджет;
— через экономику.

То есть инфраструктура создаётся не “с неба”.

Её финансируют граждане и бизнес.

━━━━━━━━━━━━━━━

Тогда возникает логичная модель.

Если за счёт общества строятся:

— цифровые дороги;
— системы беспилотников;
— ГЛОНАСС;
— центры обработки данных;
— транспортные платформы;
— цифровые коридоры;
— системы мониторинга;
— инфраструктура ИИ,

то акции и доли таких цифровых инфраструктур должны принадлежать народу страны.

━━━━━━━━━━━━━━━

Например:

— через государственный народный фонд;
— через цифровые инфраструктурные облигации;
— через долевое участие граждан;
— через пенсионные фонды;
— через распределённую народную собственность.

━━━━━━━━━━━━━━━

Потому что иначе получается странная схема:

народ финансирует создание инфраструктуры,
а прибыль и капитализация уходят ограниченному кругу операторов и бенефициаров.

━━━━━━━━━━━━━━━

А ведь речь идёт уже о многотриллионном рынке будущего.

Это:

— данные;
— маршруты;
— цифровые перевозки;
— ИИ;
— беспилотные системы;
— контроль потоков;
— логистические платформы.

Фактически —
новая цифровая экономика транспорта.

━━━━━━━━━━━━━━━

И если государство строит её за общественные деньги,
то общество должно получать:

— долю собственности;
— дивиденды;
— участие в прибыли;
— капитализацию активов.

━━━━━━━━━━━━━━━

Тогда получится справедливая модель.

Не:

“расходы — обществу,
а прибыль — узкому кругу”.

А:

“общество создаёт инфраструктуру —
и общество становится её совладельцем”.

━━━━━━━━━━━━━━━

Потому что цифровая инфраструктура будущего —
это уже не просто технологии.

Это новый стратегический актив страны.

И принадлежать он должен народу,
а не только ограниченному кругу цифровых операторов.