Главной трудностью стало недоверие партнёров как крупный ритейлер осваивает беспилотные перевозки

Беспилотные технологии из футуристичной концепции стали реальностью. О том, как крупный российский DIY-ритейлер внедряет беспилотные грузовики, рассказывает директор по транспортной логистике компании «Лемана ПРО» Почему «беспилотники»? Рассказывает Светлана Любовина , директор по транспортной ...
Читать дальше

Цитата
С водителем в кабине и очень дорогим оборудованием

Цитата
На 6-7 часов на 690 км Москва - Петербург? Во дают! Видимо для сравнения взят маршрут движения грузовых ж/д поездов по этому направлению.
Странно, что так называемое "РТО" ничего не написали. У нас же все его соблюдают

Как на партийной конференции побывал.

PS. Может просто забыли дописать о существенных "плюшках" за участие в ЭПР?

Сегодня передача была. Освещалось то, что новые угонщики машин - это хакеры. Чем навороченней машина, тем проще попасть в её внутренний компьютер и перехватить управление на себя. Неизвестно, где и когда, куда свернёт такой грузовик без водителя.

А продавать эти грузовики они кому будут через 3-5 лет? Я думаю желающих среди перевозчиков ни так много будет.На газу машины как рекламировали , смотрю не особо ох разбирают, хотя хвалили пяткой в грудь стучали. А тут гаджет на колесах не 5 копеек будет стоит , а водителя или так называемого оператора все-равно сажать рядом с рулем. на кого-то надо же буде списывать сбой электроники.

Суть понятна, что ничего непонятно машины, что с водителем, что с беспилотником проезжают одинаковое расстояние по одинаковой трассе, за счет чего идет снижение расходов на дизель и на комплектующие???

Стоимость хабов и их обслуживания наверное как обычно никто не учитывал ,главное дать красивые цифры.

Цитата (Будаев Александр Александрович, ИП @ 09.10.2025 17:36)
Порочная практика автоперевозчиков с девяностых годов , когда европейские буржуи брали технику в лизинг ,выжимали из неё все соки , после продавали в третьи страны с профитом . После эту модель взяли и наши буржуи , первые кто организовывал транспортные компании , после сбагривал металлолом мелкому частному перевозчику . Первый сбой на моей памяти был в 2008 году , когда массовая переуступка лизинга чуть не обвалила рынок продажи техники . Сейчас вторая серия , массовая сдача техники уже не проблема потребителя , а проблема лизинговых компаний и банков .
Такое же наблюдается и в строительстве .

___________________________________________
Отредактировано пользователем 11.10.25 3:22

Цитата (УРАЛАВТОЛАЙН, ООО @ 10.10.2025 06:23)
Что не понятного- 21%нехватки "рабочих рук" - даже при шведском варианте drive asist 1 водитель будет тащить состав машин. Австралийский вариант. Этакий машинист. А в перспективе самой ближайшей, магистральный грузовик превратится в рейсовый автобус. И при обозначении диспетчера наблюдающего, не будет РТО. Схема диспетчеров на "вышке" за 200 км от машины. Диспетчер в аэропорту. Бпла транспорт японии, например.. метро жд, и такси калифорнии- бпла. Нет человека и нет проблем. Не надо спать. Отпуск, ваше плохое настроение. Машина может 24/7 выполнять работу... На одном топливе с исключением "слива" -экономия

Естественно. Человек в кабине беспилотника - это только сейчас, на время отработки процесса, затем людей в кабине таких машин не будет. Отрицательные мнения в данном случае понятны-люди просто не хотят, чтобы их заменил робот, и в этом нет ничего необычного. Но бизнес будет продавливать решение всех вопросов, которые связаны с массовым внедрением таких машин. Там, конечно есть масса нюансов, но стремление скроить во что бы то ни было берёт своё.