Названы регионы, где спрос на грузоперевозки вырос сильнее всего

В начале 2026 года спрос на автомобильные грузоперевозки растёт почти во всех регионах России. Об этом пишет Forbes со ссылкой на данные ATI.SU. Наибольший рост числа заявок к концу января в сравнении с аналогичным периодом 2025 года зафиксирован в Омской области: +110% на перевозки из региона и ...
Читать дальше

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 28.01.2026 16:30)
Ставки выросли на 12% а все остальное на 32%. Вы если хотите что то посчитать , то считать надо и расходы

Обращение к перевозчикам

Коллеги, давайте говорить честно и по делу.

Грузы из Китая формируются на длинные плечи — это сложная логистика, высокий риск, большие обороты и ответственность.
Но что делает часть экспедиции?
Она сознательно дробит длинное плечо на мелкие участки, размывая реальную стоимость перевозки и убивая экономику маршрута.

Дальше ещё хуже.
С Омска и других регионов находятся перевозчики, готовые ехать на Москву за копейки.
С Москвы — на Европу за ещё меньшие деньги.

В результате:
— длинное плечо теряет цену,
— рынок деградирует,
— перевозчик сам обесценивает свой труд, технику и риски,
— экспедитор снимает сливки, не неся реальной ответственности.

Это не конкуренция.
Это саморазрушение рынка.

Перевозка — это не «лишь бы ехать».
Это расчёт километров, рисков, границ, простоев, топлива, амортизации и ответственности.
Если вы везёте за ставку ниже себестоимости — вы работаете не в минус экспедитору, а в минус себе и всему рынку.

Просьба простая:
перестаньте соглашаться на заведомо убыточные ставки,
перестаньте ломать длинные плечи,
перестаньте превращать профессиональную перевозку в дармовоз.

Пока перевозчики не начнут уважать себя,
их не будет уважать никто.

Цитата (Nimfas.by (UAB Nimfas, АО) @ 29.01.2026 18:23)
Кому это вы Вячеслав, я такие призывы уже слышу и читаю с 2009 года, а воз и ныне там, бесполезно призывать наших перевозчиков к какому то разумному решению, пока они будут спрашивать цену за перевозку у диспетчеров, а не сами её назначать, ничего не изменится, исполнитель услуги перевозчик сам должен назначать свою цену за свои услуги, но никак не посредники. Я лично и не только я, поняли это давно, продали свои фуры, и живём спокойно, без этих загрузок, разгрузок, с бесплатными простоями, неплатежей, нечистоплотностью диспетчеров,и т.д. и тому подобное

Именно поэтому и хотелось бы услышать мнение профессионалов,
которые находятся в строю с 2009 года и раньше.

Не теоретиков и не людей «из чатов»,
а тех, кто прошёл:
— кризис 2009–2010,
— 2014–2015,
— 2020,
— 2022 и далее,
и до сих пор управляет техникой, водителями и рисками.

Потому что именно этот опыт показывает одну простую вещь:
рынок менялся не от призывов,
а от профессиональных решений людей,
которые понимали себестоимость, умели отказываться и держали планку.

Порог в 5 лет — это не попытка кого-то учить.
Это попытка отделить профессию от случайности.

Те, кто в строю с 2009 года,
уже давно прошли стадию «цена от диспетчера».
Они считают, назначают и отказываются.
Именно их опыт сегодня важен,
потому что он подтверждает:
без фильтра по опыту рынок каждый раз скатывается в одно и то же.

Поэтому вопрос адресован не всем подряд.
Он адресован тем, кто прошёл путь,
остался в профессии
и может сказать — что действительно работает,
а что только создаёт иллюзию рынка.

Все это лирика, В России хотели бы так работать, но не получится, балом правят диспетчера посредники, без них ни одна машина не тронется с места

Цитата (Nimfas.by (UAB Nimfas, АО) @ 29.01.2026 19:06)
Остались в профессии , больше ничего не умеют, возраст не позволяет, менять что то уже поздно, и надеются на хорошее будущее вот вот оно наступит , но года бегут а ничего не меняется к сожалению

Понимаю, почему это воспринимается как лирика — подобные разговоры действительно звучат давно.
Но с сегодняшними технологиями лирика перестаёт быть лирикой.

Раньше перевозчик был зависим от диспетчера:
не было прозрачных данных, альтернативных каналов, расчёт вёлся «на глаз».
Сегодня ситуация принципиально другая.

Сейчас перевозчик может:
— точно считать себестоимость рейса по фактическим данным,
— видеть реальные расстояния, простои, границы и альтернативные маршруты,
— заранее закладывать РТО, топливо, амортизацию и риски,
— отказываться от убыточных предложений без потери доступа к рынку,
— назначать цену за свою услугу, а не принимать чужую цифру.

Когда расчёт становится цифровым, разговор перестаёт быть философией.
Это уже не призыв и не лирика — это управленческое решение.

Да, посредники никуда не исчезнут.
Но их роль меняется ровно в тот момент,
когда исполнитель услуги перестаёт спрашивать «сколько платите»
и начинает говорить «моя цена такая-то, потому что расчёт вот такой».

Технологии не заменяют опыт.
Но они делают отсутствие опыта видимым сразу.

Поэтому сегодня речь не о красивых словах,
а о том, что инструменты уже есть,
и рынок либо начнёт ими пользоваться,
либо окончательно потеряет профессионалов.

Странно даже как то, перевозчик из Литвы решил научить Российских перевозчиков как работать, давно уже все Прибалтийские перевозчики работают на ЕС, и даже Белорусы

Цитата (Nimfas.by (UAB Nimfas, АО) @ 29.01.2026 19:19)
Вы Америку не открыли, все это раньше, все перевозчики знают и знали,но ничего с этим не сделают, пока у руля стоят посредники и перекупщики грузов

Цитата (Nimfas.by (UAB Nimfas, АО) @ 29.01.2026 19:19)Смешно, если перевозчик начнет так говорить диспетчеру посреднику, то просто останется без работы, он не поедет, другой с радостью

Здесь рынок диктует условия, коллеги. Баланс «спрос/предложение» Когда увеличивается объем перевозок, на время растут ставки, это приводит к увеличению парка машин перевозчиков. Далее количество машин заполняет спрос и цена на перевозки падает. Очень много перевозчиков, бесполезно призывать к «разуму». Всё равно каждый действует по своему. Только рынок может «выкинуть» перевозчиков, неспособных считать себестоимость перевозки.

Себестоимось, себестоимость, да бросьте вы эту демагогию, в России вся себестоимость сводится к одному, расход топлива, а себестоимость это что то такое неосязаемое и в далеком будущем, живем одним днем