Прогноз рынок автоперевозок перейдёт на предоплату в ближайшие годы

Финансовая модель оплаты логистических услуг меняется прямо сейчас. Об этом пишет Logirus со ссылкой на слова учредителя «АКСС ПЛЮС» Евгения Шакалиды. Выступая на ТрансРоссии-2026, эксперт отметил, что рынок автоперевозок постепенно переходит на предоплату, а в течение двух ближайших лет она станет ...
Читать дальше

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 23.03.2026 09:29)
Уже перешёл. Предоплата — это не «банк на колёсах», а базовый инструмент управления рисками в перевозках.

Перевозчик несёт реальные затраты ещё до начала рейса: топливо, платные дороги, зарплата водителя, амортизация техники.
Работа без предоплаты — это кредитование неизвестного контрагента за свой счёт.

Предоплата выполняет ключевые функции:

— подтверждает платёжеспособность заказчика
— отсекает случайных и недобросовестных посредников
— снижает риски неоплаты и затяжных разбирательств
— формирует здоровую дисциплину на рынке перевозок

Условия «предоплата + 100% на выгрузке» — это не жёсткость, а профессиональный стандарт работы с ответственными партнёрами.

Если контрагент не готов к таким условиям — вопрос не в перевозчике, а в его надёжности.

по предоплате 50% иначе отказ по перевозке

То , что рынок НЕИЗБЕЖНО перейдет на минимальные отсрочки платежей , а фактически на нал ,уже этой весной , я помнится сказал еще в ноябре . На других условиях при гиперке осуществлять деятельность невозможно , при сохранении действующей системы отсрочек рынок ждет паралич и прекращение поставок . Мало кто понимает всю глубину кроличьей норы в которую мы провалились , мировые цены ( даже в условиях милостивого соизволения США ) в условиях текущей ( фактически ) блокады поставок со стороны Европейского блока , не помогут от слова совсем .Эта ложка пройдет очередной раз мимо рта . Блокировочки всего и вся , они ведь не просто так - остатки экономики на грани коллапса и то ,что банки залили необеспеченными деревянными практически не влияет на ситуацию . Апрель прогнозировался точкой невозврата и прогноз остается в силе ...

Добавлю - то, что ведущие игроки рынка стратегически планируют неизбежность перехода на предоплату , понятна . НО ! - Эта стратегия осуществима ТОЛЬКО и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в условиях полного ( абсолютного ! ) вытеснения с рынка перевозчиков одиночек , а также всех кто " до ста " , в противном случае предложение мгновенно превысит спрос , лизинги без первого взноса и так далее ,чем круг закономерно и замкнется .И если ( каким то чудом ) система сохранится, 27 год станет годом тотального истребления всех не подпадающих под входной ценз .

Мне вот что интересно, когда всех маленьких перевозов уморят, как будет обновляться парк больших компаний, кому они будут продавать 5-7 летний китайский хлам?
Хотя о чем я. Хлам только в утиль.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.3.26 11:49

Цитата (Чайников Сергей Геннадьевич, ИП @ 23.03.2026 11:47)
зачем им их продавать? на них будут работать те заморыши , которые придут работать на большие компании . На чем то же они должные работать и зачем вкладываться большим компаниям в хорошие условия труда?
Это просто фантастический расклад: монополизация рынка + отсутствие необходимости обновления автопарка + физически сильные голодные рабы
Была диспетчер-девочка в декрете с младенцем на руках , компьютером и табуреткой, а будет монополист-толстопузый усатый дядя с любовницей на Майорке и колоссальной прибылью на расчетном счету
А что действительно кто то думал, что затеянные танцы с бубнами под названием "Реестр экспедиторов", "Реестр перевозчиков" , "Электронные накладные" - это ради перевозов что ли делается, чтобы они больше заработали?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.3.26 11:59

Цитата (Королева Елена Геннадьевна, ИП @ 23.03.2026 11:58)

Добрый день. Вы рассуждаете в логике предиката. Думаю, всё проще. Конец 90-х, начало 2000 идет активная деиндустриализация большое количество свободных рук и на этом фоне вводят очередной "НЭП". Сейчас ситуация другая. Поколение "Зуммеров" (бесполезные люди) не могут заменить стареющих пассионариев, создаётся дефицит людей профессионалов в своём деле. Все более или менее специалисты в своём деле, а государству (частному государственному партнёрству) хочется заиметь их у себя. Поэтому ожидаем дальнейшего перетока кадров.

Цитата (И.П. Исаков Д.И. (Исаков Д.И. ИП) @ 23.03.2026 10:59)

Думаю, разница три авто или двести, триста не велика. Молодые управленцы думают, что надо зарабатывать за счёт километража и увеличения парка. Это ошибка, причина не равные условия. Есть федералы (крупные компании) как правило за ними торчат уши чиновника высшего ранга, и по меньше (пример ДЛ, Итеко, Лидер транс и т.д.. До недавнего времени "ОПГ" активно вкладывались в эту стиральную машину (пример "GLT. Мы долго будем ждать, когда они загнутся. Что касается сам собственник, водитель, механик, логист, бухгалтер как правило это возраст 45+ они останутся, пока. Причиной, демографическая яма, не желание того, кто есть, работать в этой сфере. Основное: 50+ не пойдут в "Делко" или "Итеко", а если и пойдут, то долго по состоянию здоровья не проживут. Думаю они это понимают, хотя это не точно.

Цитата (Пакшенков Виталий Владимирович, ИП @ 23.03.2026 12:37)
Только НЭП ,на сколько я помню,фактически спас экономику государства во время Великой отечественной войны .На одних бесправных колхозниках то налоги не шибко насобираешь . Малый бизнес нужен)))
Да и поколение зуммеров не так плохо ,как кажется . Ну по крайней мере если заниматься воспитанием своих зуммеров изначально . А не только в телефоне сидеть Они очень толковые ребята и очень быстро учатся. В стойле быть многим не комфортно . Чай не лошади ломовые
Ну и пассионариям в хлеву крупных компаний тоже не любо за чашку супа лямку тянуть.Так что на счет перетока кадров очень спорно

Цитата (Королева Елена Геннадьевна, ИП @ 23.03.2026 12:59)

Мадам, посмотрите когда и как закончился "НЭП".

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 23.03.2026 09:29)
Евгению угостили папироской ушлые дядьки.))

Это все отлично хорошо и просто супер. но в свете последних изменений хочу отметить один ньюанс перевозчики обратите внимание в данный момент некоторые так называемые логистические конторки пытаются втюхать вместе с заявкой на перевозку договор транспортно экспедиционных услуг подписав его вы автоматически становитесь для налоговой экспедитором со всеми вытекающими последствиями гослог, обязанности экспедитора, штрафы и т.д. Будьте внимательны и не думайте что это пустяк и пофиг лишь бы груз взять!!!

Цитата (Патов Алексей Петрович, ИП @ 23.03.2026 14:02)

Меня десять лет назад налоговая подтянула за экспедиционные услуги. Тогда на ЕНВД был.

Цитата (Пакшенков Виталий Владимирович, ИП @ 23.03.2026 14:05)
Чем все закончилось?

"По словам Евгения Шакалиды, многие перевозчики сегодня прекращают деятельность. Те, кто удержатся на рынке, окажутся в выгодном положении и смогут диктовать заказчикам условия оплаты."
Заказчики тоже не дураки.
Уже многие купили себе машины...
Приходится менять логистику. Клиент сам везет свой груз , а обратно сырье.
А вот когда своих машин нехватает, тогда уже дает грузы сторонним перевозчикам.
Либо когда свои машины обратно нечем грузить, то клиент уже и перевозчиком становится.

Очередная новость ,чтобы люди поверили что отрасль жива .
Не поможет предоплата умирающей отрасли ,чтобы оживить данную отрасль ,должен быть целый порядок действий и список
Предоплата - один их многих условий для оживления рынка и привлечения сюда финансов

Цитата (Сергеев Сергей Сергеевич, ИП @ 23.03.2026 14:09)
В своём городе всегда концы найдёшь. Пожурили слегка. Там в принципе оплачиваешь эту поездку по общей системе налогооблажения и всё. Сейчас так не прокатит.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.3.26 14:40

Работаю в отрасли без малого 30 лет. Захватила еще кризис 1998 г. Были и подъемы, и падения. Но в переход на предоплату не верю в принципе. Возможно частичное авнсирование и быстрая постоплата - это возможно. Говорят, те кто выживет будут диктовать условия. Пробоватьможно, что получится - это вопрос? Как только предложение грузов превысит спрос, сразу появятся новые перевозчики и рынок начнет обратное движение.

Цитата (Паулавичус Алла Пранасовна, ИП @ 23.03.2026 15:21)

В 90-х была предоплата, но не повсеместно, как договоришься. 90 % была оплата на выгрузке, при этом были кидки. Надо учитывать, что большинство рейсов за наличку. Были бланки строгой отчётности.