У малых перевозчиков есть огромное преимущество эксперт объяснил, как открыть двери к крупнейшим заказчикам

Могут ли перевозчики с несколькими машинами сотрудничать с крупными промышленными предприятиями? С чего им нужно начать и как действовать, чтобы зарекомендовать себя в качестве надёжного партнёра? Героем очередного выпуска подкаста Каргономика стал Игорь Латышев — экс-директор по логистике ...
Читать дальше

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 03.09.2026 09:42)
Как тут писал эксп в какой то ветке с большим возмущением что это как так - перевоз будет работать на прямую с ГО не бывать этому Оказывается может и быть и должно быть
Хотя для мелкотни типа меня, это мало будет иметь значение.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.9.26 10:17

Есть шанс поставить все на свои места. Новозыбковский писал что откусывает от ставки половину в силу всего происходящего многие в отпуск пошли многие встали до утрясения рейсы по времени могут увеличиваться в разы так может сыграть на повышение ставки?ну реально гос…н Бармин по 40 рэ с км сколько Вам мотать надо что бы в карман себе любимому 150000 положить? При учтены налогах и т д

... да, действительно ЭПД упрощает доступ к перевозкам , все в автоматическом режиме, лишних звеньев нет и все официально под электронными подписями
... и нет разницы 100 машин или одна все оформится одинаково, я думаю что посредники давно поняли эту тему и так возмущаются)

Цитата (ПАРСЕК ТРАНС, ООО @ 04.09.2026 14:48)
Именно так всё и есть.Но пока пойдёт по накатанной и не сразу,но когда всё устаканится,то грузаки сами начнут избавляться от "незаменимых".

Цитата (Брабрусс, ООО @ 04.09.2026 14:40)
Да,Александр,всё таки на тебя действует сила убеждения Новозыбковского.Для тебя видимо сумма в 150 тысяч является космической,раз такую ахинею тут написать.

Цитата (Бармин В.И. физ.лицо @ 04.09.2026 14:59)
Хотя соглашусь,примерно столько ,ну то есть 40 руб/км и остаётся,а следовательно отмотать нужно 3.5-4 тыс км.Не знаю как кого,но меня устраивает сей расклад,хотя хотелось бы как всегда побольше.

Цитата (Бармин В.И. физ.лицо @ 04.09.2026 14:54)

Очень сомнительно. Экспедиторы- инструмент сглаживающий колебания рынка (речь про тендеры, т.н. "гарантии" ) и предоставляющий сервис, ну, и, своего рода, "страховка" груза (как правило "накатано" дебиторки на 2+ фуры, в зависимости от стоимости продукции и отсрочки).
Если речь про мелких клиентов, то, возможно, это и справедливо, но, тут другая сторона медали, если нет устоявшихся отношений и пула мелких перевозчиков, проще отдать весь процесс поиска и постановки транспорта экспедиторской компании на аутсорс, чем налаживать контакты (при том, не факт, что у тебя есть постоянные направления, где можно найти перевозчиков *2 от планируемого объема, и оно будет ехать) и брать на себя риски.

Ну, и, да Поручение экспедитору, как показала практика, гораздо проще сформировать, чем ЭЗЗ+ЭТРН).

___________________________________________
Отредактировано пользователем 04.9.26 20:36

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 20:36)
Время покажет.

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 20:36)
В том то и дело,что так называемые экспедиторы,по сути перекупы-посредники ,не готовы брать на себя ответственность,так как привыкли только стричь перевоза и не за что не отвечать.

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 20:36)
Так это пока,но со временем заработает и разницы не будет,но это всего лишь моё мнение.Хотя я не один так думаю

Цитата (ПАРСЕК ТРАНС, ООО @ 04.09.2026 14:48)

Цитата (Бармин В.И. физ.лицо @ 04.09.2026 20:52)

Именно по этому являются собственником груза согласно новым ЭТРН.



Цитата (Бармин В.И. физ.лицо @ 04.09.2026 20:52)

Это просто разные операции, чисто технически, даже если сгладить все шероховатости, трудозатратнее оформить ЭЗЗ+ЭТРН, чем "пульнуть" ПЭ в экспедитора.

Цитата (Бармин В.И. физ.лицо @ 04.09.2026 20:52)

Я вам открою страшную тайну, но, иногда, экспедиторы закрывают рейсы "в минус", при чем прямой, а если отсрочку накинуть, то прям ухх.
Только никому

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 21:01)
Ничего вы мне не откроете,плавали-знаем.А так то молчок,не гу-гу.Но это когда они взяли на себя ответственность переместить груз,а желание побольше срубить,не позволило этого сделать(ну не нашли они дармовоза,хотя до последнего надеялись) и что бы не попасть на санкции,которые значительно дороже тех копеек,которые они переплатят.Но ведь и перевозчик не всегда привозит бабло из рейса,то не с того не с сего колесо бахнет,то рамка сработает в правильную сторону,да мало ли ещё чего может случится и не мне вам объяснять.

Цитата (Бармин В.И. физ.лицо @ 04.09.2026 21:17)
Далеко не всегда, есть истории, где едет, едет, а потом резко нет. Бывают, в целом, "длинные" контракты, где просто "не угадали фортель" лирика все это.

Цитата (Бармин В.И. физ.лицо @ 04.09.2026 21:17)
Тут, безусловно, да, просто подход у многих здешних жителей не как к бизнесу, уж извините, с его рисками, а как у инфантильных подростков, где все что-то должны ему просто по определению. Хотя, по сути, это предоставление услуг, хоть и обременённое наличием техники.
Со всеми вытекающими из этого условностями.
Не враг вам экспедитор, нормальный среднестатистический платежеспособный экспедитор- не враг.

Цитата (ПАРСЕК ТРАНС, ООО @ 04.09.2026 14:48)
Можно я за тебя добавлю?

Упрощает, если работает

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 21:33)
Так никто его врагом и не считает,но именно экспедитора,а не табуретку-перекупа.

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 21:33)
Ясен пень,что в нашей жизни всё бывает и под солнцем лёд не тает.Я всегда готов помочь экспедитору выполнить его обязательства в такой ситуации,в конце концов должны же друг другу помогать.Тем более,что часто происходят такие случаи из-за логистов недоучек.

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 21:36)
... не согласен коллега, да это имело место при созданной системе доступа экспов к заказчику, договор, тендеры, через отделы логистики, проверка платежеспособности, оборота, реальности и т.д. но не учитывалось главное- наличие транспорта в распоряжении, а сейчас все резко поменялось доступ к прямому владельцу транспорта, государство через систему ЭПД гарантирует законность и реальность , заказчику остается только через эко систему подключить всех и мелких и крупных
... про риски , они самые большие у экспов и не все их примут и выдержут
... вот с чем согласен 100% это в простоте создания ЭП) но на практике сейчас не так) заказчик что бы не рисковать по договору поставки все равно создает черновик ЭТрН по требованиям ГП и отправляет его ЭКСПУ

Цитата (АТЭС, НП @ 04.09.2026 22:37)
... работает! падла! сам если четно удивлен!

Цитата (КСМ, ООО @ 04.09.2026 21:58)
... вот тут вы коллега погорячились! так можно "пульнуть" и договор поставки ГП по которому и будите отвечать "пульнув"

... приведу пример крушения схем которые работали долгие годы: заправка топливом по картам через посредников, исчезло топливо на бирже и цена у сетей АЗС изменилась, все мы побежали к производителям, зачем платить больше посреднику? а ГАЗПРОМУ или РОСНЕФТИ все равно заправлять 1 машину или 100 от контрагента, система топливных карт отработана