Непрофессиональная экспедиция когда за пять лет работы опыта так и не появилось

На рынке грузоперевозок всё чаще встречается странное явление: человек работает экспедитором не первый год, иногда больше пяти лет, но профессионального понимания перевозки у него так и не появилось.

Он умеет только пересылать заявки, копировать чужие ставки и повторять фразу: “рынок такой”. Но при этом не понимает самого главного: перевозка — это не сообщение в чате и не игра в перекупку фрахта. За каждой машиной стоит топливо, водитель, амортизация, резина, ремонт, налоги, платные дороги, простои, документы, риски на границе и ответственность перед законом.

Непрофессиональный экспедитор обычно считает так: нашёл груз дешевле, нашёл машину ещё дешевле — значит заработал. Но это не логистика. Это паразитирование на чужом транспорте и чужом риске.

Особенно опасны такие “специалисты” в международных перевозках. Они могут не понимать разницы между CMR, ТТН, транзитом, таможенным маршрутом, ЭСД, СПОТ, ЛесЕГАИС, дозволами и реальными обязанностями сторон. Зато потом очень быстро ищут крайнего: водитель виноват, перевозчик виноват, машина не туда поехала, документы не так поняли.

Но вопрос простой: если экспедитор за пять лет не научился считать себестоимость, читать документы и понимать ответственность сторон, то это уже не отсутствие опыта. Это отсутствие профессии.

Перевозчик не обязан финансировать чужую неграмотность. Машина — это не бесплатный инструмент для экспериментов экспедитора. Если заявка убыточная, документы кривые, маршрут мутный, а ответственность пытаются повесить на водителя — это не работа, а ловушка.

Настоящая логистика начинается не с фразы “дайте дешевле”, а с понимания маршрута, документов, рисков, сроков, оплаты и экономики перевозки.

А если за пять лет человек этого не понял, значит он не экспедитор. Он просто посредник с телефоном.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 04.6.26 23:20


Прикрепленные файлы:
CamScanner_05_05_2026_14_12 (1) (1).jpg (304747)

Коллеги.Логистика — это расчёт, документы, маршрут, риски и ответственность. Если сотрудник просто пересылает заявки и пишет “рынок такой”, не понимая себестоимость перевозки, то это не экспедитор, а оплачиваемый спам-оператор. Вы переплачиваете за сотрудника. И самое главное — вы одновременно закладываете мину замедленного действия под тарифы собственного транспорта.

Когда ваши сотрудники бездумно рассылают ставки ниже себестоимости, торгуются ради галочки и приучают заказчика к цене “лишь бы кто-то поехал”, они бьют не только по чужим перевозчикам. Они бьют по рынку, по вашим же машинам, по вашей же экономике и по будущей рентабельности вашего автопарка.

Посмотрите в сторону востока. И особенно туда, где начинается Китай.

Вроде все грамотные, все матёрые, все знают рынок. Но как только маршрут уходит дальше привычной географии, сразу становится видно, кто реально считает логистику, а кто просто пересылает ставки и надеется, что кто-то поедет в минус.

Китай — это уже не “загрузился и поехал”.
Это длинное плечо, разрешения, границы, очереди, перецепы, возврат, топливо, простои, курс валют, документы и ответственность.

И если на таких направлениях ставка считается по принципу “найдём кого-нибудь дешевле”, то это не логистика. Это мина замедленного действия под весь рынок.

Потому что сегодня вы сбиваете тариф на востоке, а завтра этот же заказчик приходит к вам и говорит:
“А почему ваша машина дороже? Мне же с Китая везли почти за топливо”.

Вот поэтому восток и Китай быстро показывают, кто в профессии, а кто просто оператор спама с доступом к чатам.

Всплывает матёрый специалист в пруду вверх ластами, захлёбывается, но телефон из руки не выпускает.

Кричит в чат:

— Коллеги, есть рефы с ADR! Предложите хоть что-нибудь!

Ему с берега отвечают:

— Так ты же вчера через экспедицию кричала, что дорого, машин полно и перевозчики зажрались.

А она, пуская пузыри:
— Так это пока чужие машины были…
А сейчас своих отправила — и влетела.








___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.6.26 0:11

С вашими знаниями надо десертации писать и лекции читать на факультетах МГУ ,а вы тут, на АТИ свои силы и способности сжигаете .
Подумайте нужнв кому эта ваша писанина ?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.6.26 6:33

Зачем это всё атишной купи-продайке, если купи/продай приносит деньги при минимальных тратах и ответствености.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.6.26 7:14