Сергей Сотников Есть вопросы к стратегическому развитию транспортной отрасли

Глава логистической компании «Реверс», председатель профильного комитета ТПП республики Татарстан — о системных проблемах рынка перевозок. Рынок автомобильных грузоперевозок в России переживает острый системный кризис. За два года почти 7 тысяч перевозчиков оказались на грани банкротства, прекратили ...
Читать дальше

Сергей, не могу с тобой согласиться.Все мы знаем поговорку «Широко шагаешь — штаны порвешь» или «Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе».
Почему большинство игроков решили, что законы экономики их не касаются? Для этого не нужно иметь профильное образование. В погоне за маржой многие напрочь забыли о циклической волатильности рынка.
Ты, наверное, помнишь, как агрессивно они наращивали автопарки и раздували свои лизинговые портфели — абсолютно несоизмеримо с текущей кредитной нагрузкой и реальным шагом прироста бизнеса. На предупреждения о рисках тогда только посмеивались. Но когда спрос пошел на спад, оказалось, что виноваты все вокруг, а они — просто жертвы обстоятельств. На самом деле всё закономерно. Если бы перевозчики не хватали технику без оглядки на риск-менеджмент, на FTL-рынке не возникло бы критического переизбытка провозных возможностей. Именно этот хаотичный овербукинг в итоге и спровоцировал жесткий демпинг и обрушение тарифных ставок, банкротства перевозчиков.

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 09.07.2026 14:40)
Правильно Сотников говорит! Государство просто обязано контролировать все что делается у него под носом.

Цитата (Соколова Ксения Сергеевна, ИП @ 10.07.2026 12:55)
Ксения, добрый день.
Рад, что мой текст вызвал отклик, но вы немного смешали смыслы.
Я как раз пишу о том, что перекладывать всю ответственность на государство — это позиция инфантильного бизнеса. Рынок грузоперевозок коммерческий. Если предприниматель бездумно раздувает лизинговый портфель, не просчитывая риски падения спроса, то при чем здесь государство? Регулятор не должен бегать за каждым директором и бить его по рукам, когда тот подписывает очередной договор на покупку техники.
Контролировать объемы, прогнозировать волатильность и отвечать за свои финансовые решения обязан сам бизнес.
Иначе получается странно: прибыль мы забираем себе, а как только ставки упали из-за нашего же овербукинга — «государство, спаси и проконтролируй».

___________________________________________
Отредактировано пользователем 13.7.26 9:53

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 13.07.2026 09:50)
С чем действительно нельзя не согласиться с Сергеем, так это с необходимостью разумного государственного протекционизма.
Но протекционизм должен быть не в форме «дотаций для тех, кто набрал лишнего», а в создании жестких и равных условий для всех участников рынка. Почему отечественные перевозчики платят здесь полные налоги, утилизационные сборы, несут всю регуляторную нагрузку, а иностранные игроки заходят на наш рынок, спокойно крутят объемы, зарабатывают и уводят деньги из нашей экономики?
Вот тут государство действительно обязано жестко контролировать ситуацию под носом.
Защищать нужно свой внутренний рынок от внешней экспансии, а не коммерческие ошибки отдельных директоров.

А не давали бы банки технику в лизинг без первоначалки и небыло бы ничего .
Государству нужно было установить минимальную планку первоначального взноса минимум 50% и всем было бы счастье .
И ставки бы никто не резал ,потому что небыло бы такого количества машин.И небыло бы такого количества машин ,потому что не брали бы пачками технику в лизинг .А небрали бы пачками ,потому что надо было внести не менее 50% от стоимости .

Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 13.07.2026 11:04)
Ну то есть прибыли у банков.Так что бизнес и ничего личного,а там хоть трава не расти.

Коллеги, отличная дискуссия получается.
Владлен, доля правды в ваших словах есть — банки и лизинговые действительно агрессивно заливали рынок дешевыми деньгами и «нулевыми» авансами, преследуя свои планы по продажам.
Но давайте честно: банк — это продавец финансовых услуг, его задача — продать кредит. А вот брать этот кредит или нет — решает исключительно директор транспортной компании.
Владимир Иванович абсолютно прав: винить банки в том, что набрали лишней техники — это как винить продуктовый магазин в том, что объелся. Лизинговая компания не приставляет пистолет к голове, когда вы подписываете договор. Если у бизнеса нет внутренней финансовой дисциплины и понимания рисков, то никакие ограничения по первоначальному взносу его не спасут — он найдет способ закредитоваться в другом месте.
Риск-менеджмент должен быть в голове у руководителя, а не в требованиях банкиров.

А что случилось- то?
Сергей Александрыч?
( я к Сотникову...)

Помница в том самом 15-ом годе Вы топили тут, мягенько так, гламурненько, за Платон, вместе с другими представителями Татарской автомобильной общественности...
Типо... 3,62 не протянем. Вдуйте нам на 50 коп. за кэмэ. На такое мы согласны...
О чем и писали здесь же, на форумах. За что и были жёстко обруганы, практически нецензурно. И обозваны " платонышем".
Позора такого не снесли, и с форумов гордо удалились. Но портфель в ТПП Республики получили...
Теперь пишите а Ати- медиа...
Так?
Я ничего не напутал?
И при чем здесь нынешняя ситуация? Спросите...
Да при том!
Вторая серия того же самого Платона, только банками срежиссированая...
Так что держите карман шире!
....
Пишу декларативно и бездоказательно.
Нужны детали и доказательства, - их полно. И в открытом доступе.
Стоит только захотеть увидеть...

... Хейтеры! Я вас тоже люблю!

Цитата (Пупков Александр Иванович, физ.лицо @ 13.07.2026 13:28)
первоисточник(статья) совсем в другом издании. Сюда перепечатал АТИ(как я понимаю)

Плагиат от Ати- медиа? И "некорректный"?
Меняет суть?
По мне... Так нет.

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 13.07.2026 09:59)
Целиком и полностью с Вами согласна, Гульназ. Я это и имела в виду, когда писала про роль государства.

Бла-бла-бла… танцору все мешает.
Проблема состоит лишь в том, что схема, в которой собственник транспорта является перевозчиком, себя дискредитировала и изжила.
Правильная схема в автогрузоперевозках такая:
Владелец парка
Водитель -он же и перевозчик
Агрегатор.

Также необходимо похерить добрую половину законов, которые подразумевают, что перевозчик это собственник транспорта, и начинать жить по новому.
А старую схему выкинуть на помойку.

Государство(точнее определенная часть людей) уже контролируют и получают прибыль с банков(лизинговых компаний), топливных компаний, агрокомплексов, распределительных центров, маркетплейсов. Странно читать типа умудренных опытом перевозчиков, которые просят государство, навести порядок в их сфере. Это всегда плохо заканчивается для бизнеса без связей в верхах.