За пять лет машина должна окупить себя и принести ещё два миллиона

Руководитель ТК — об истории своей компании, положении дел в отрасли и непредсказуемых китайских грузовиках, срок службы которых пока неизвестен. Ведущий подкаста «Каргономика» Андрей Мамонтов побеседовал с руководителем ТК «МИРТРАНС» Натальей Васильковой и узнал, с какими трудностями пришлось ...
Читать дальше

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 11.02.2026 10:34)


Что я сейчас прочитал!? Успешная бизнес вуман в перевозках!! Посмешили...

Перевозки убыточны. Реклама не удалась...

Если всё это продать,учитывая остаток стоимости пятилетней машины,примерно пять лимонов и надежды, + за пять лет два лимона,получается 116 тысяч руб в месяц,это если вам подарили машину новую,а если вы её купили новую в лизинг, в кредит и т.д.- это русский бизнес или геморрой всей семьи или может я что то не понимаю?Думаю, при таком раскладе, фура- ширма прикрывающая нелегальный доход.

Цитата (Аполлон-НН, ООО @ 11.02.2026 13:55)
Оно и заметно, вас оттуда , из перевозок и не выгонишь

Цитата (Аполлон-НН, ООО @ 11.02.2026 13:55)
Ахинею

" Мы все должны быть Богатыми и здоровыми ! "

Цитата из статьи:
А какой, по-вашему, полезный срок использования?
— Думаю, надо закладывать пять лет. Чтобы машина за этот срок не только окупила себя, но и принесла хотя бы два миллиона. А как её эксплуатировать дальше — вопрос. Возможно, в неё придётся постоянно вкладывать деньги, а это потеря доходности из-за простоев на ремонтах…

Комментарий в отношении краткой формулировки "окупила себя":
Срок амортизации автомашины - 5 лет, а это значит, что за этот срок автомашина должна не только покрыть все затраты на ее эксплуатацию (включая з/плату), но и принести дополнительно в актив компании сумму, равную ее стоимости (или суммы лизинга, если она в лизинге). В противном случае, по правилам ведения бухгалтерского учета (амортизация а/машины относится на расходы компании) и по логике ведения бизнеса, бизнес убыточен.
В данной статье, как я понимаю, автор имеет ввиду получение дополнительно еще 2 миллионов, после отнесения всех затрат (включая амортизацию).

Но в перевозках формулировку "окупила себя", многие представляют себе по другому....
Наверное поэтому так и живем - гоняемся за прибылью, которой на самом деле нет.

Ходила такая искала везде заказчиков и в конце пути вышла на LG! ...где и сама работала))) и работает. Зачем было врать так . Сама цель покупки грузовичков именно под эл Джи где пропихнула свой транспорт. это на самом деле нормально и круто,просто то ли информацию не так подала,то ли чтобы не спалиться))

___________________________________________
Отредактировано пользователем 12.2.26 10:27

Цитата (АЛИСА, ООО @ 12.02.2026 10:27)
Скромно не указала в какой должности

Цитата (Никитин И.Г. ИП @ 12.02.2026 10:38)
Всё правильно или приблизительно правильно,если стоимость тягача+прицепа=13мил.руб с лизингом,примерно 15 мил.руб., делим на 60 месяцев= 250тр.в месяц,реально,+ежемесячная зарплата,налоги,запчасти и другие расходы + это ещё каждый месяц 250тр,получаем 500тр грязного прихода,тоже реально, но с главным учётом, что бизнес-леди работает именно там,где есть эти постоянные загрузки и она их контролирует,а вот доход, именно, приходит только через пять лет, т.е. доход зависит в каком состоянии за пять лет эксплуатации машины есть на момент продажи(лизинг выплачен и можно продать) и это примерно 5мил.руб,всё реально,просто у нас нет терпения,не хотим рисковать(не дай БОГ ДТП),хотим жить сейчас,боимся лизинга,потому что у нас нет золотого запаса на жизнь сейчас,прошедший этот кошмар,достойный жить хорошо.

Цитата (Никитин И.Г. ИП @ 12.02.2026 09:38)
нормальное рассуждение.
Можно предположить что в понятие "окупила", она внесла все расходы на ее содержание, потерю стоимости при продаже, проценты банку, и в сухом остатке 2 млн руб.
Разве это плохо?
Если у тебя 10 машин, 5 лет/60 месяцев. Чистая прибыль 20млн или 333тр в месяц. Неплохая зарплата. Не густо конечно, но лучше чем работать на заводе.

А если без ЛДЖИ. Короче - художественное произведение - агитка

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 12.02.2026 15:35)

Сейчас на заводах зарплаты по 250-300 тыс руб.. Мое мнение, так лучше ходить на завод, получать зарплату, чем вот это вот все...

Цитата (Аполлон-НН, ООО @ 12.02.2026 21:38)
У нас в городе и заводов-то не осталось

СКАЗОЧНИЦА. Ей бы сказки писать, заработала бы на много больше.

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 12.02.2026 15:35)
А если миллион машин, то аж 33 миллиарда в месяц.
Давайте оперировать прикладными цифрами, а эти цифры говорят, что 33 тр в месяц с одной машины.
10 машин в одинокого содержать не получится, потребуются еще административные затраты, которые сожрут эти 333 тр как собака сосиску.

Откуда вообще взялась цифра 5 лет? Почему 5 , а не 7 или 10?
Каким боком срок ускоренной амортизации влияет на инвестиционный срок окупаемости и к тому же прибыли?
Намешали в кучу все, что можно было.

Цитата (Соколов Александр Анатольевич, ИП @ 14.02.2026 13:43)
Возможно, потому, что для китайского тягача пять лет - это предел.

Цитата (Бородин Владимир Александрович, ИП @ 14.02.2026 16:49)
Не знаю, на профе отмечают первые миллионы пробега и говорят, что полет нормальный.
А еще говорят, что евро тягач не стоит своих 20 млн и что нахрен они за такие деньги никому не уперлись.
Даже не знаю кого и слушать.

Что то мне сдается все было иначе. Приходит жена домой и говорит мужу - у нас на заводе за рейс платят допустим 30 тыс. Давай себест прикинь - он говорит 20 тыс. О 10 тыс в карман!!! Круто - покупаем 2 машины и начинаем приработок!!! Не ЗАРАБОТОК, а приработок. До 2022 года прокатывало - водилы были недоргие, лизинг не особо дорогой и вроде бы пазл складывается.
Ключевое - работает там где нужны машины!! Те гарантия загрузки есть.
Но с 23 года проблема на проблеме. Водилы уходят кто на СВО, кто в другие компании, кто свою фуру покупает. Себест уже сильно растет, а ставки растут не так как себестоимость. В 2025 году - пик - ставки вниз, затраты вверх!

Но по итогу имеют - отбите лизинга + затрат на содержание и ЗП. Кассовый разрыв наверное серьезный - если конечно опять же работая у заказчика и может повлиять на скорость оплат.
И остаток 30-40 тыс с фуры. А бросить то уже нельзя - лизинг не берет машину, а даже если возьмет - то еще и должен останешься.

Вот нахрен нужен такой бизнес - а вылезти из него уже нельзя....

С чем согласен - в 26 году станет посвободнее - введут ЭДО, ужесточат контроль за НДС. Наконец то дернут по полной программе Заказчиков за НДС. Да и экспедиторов думаю поубавится, а то куда не посмотри - аж по 3 раза грузы перепродают и каждый хочет от 10 до 30% от ставки. И самое главное - нихрена не делают особо. Дармовозы надеюсь уйдут с рынка.
Короче - надо посмотреть что получится хотя бы к середине года.