Нехватка дальнобойщиков усугубляется, в автошколах падает спрос на грузовые категории

В 2025 году почти 112 тысяч россиян получили водительские удостоверения категорий С и С1. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные МВД. Количество граждан, получивших «грузовые» права, в сравнении с 2024 годом сократилось на 10%. Директор департамента профобучения ДОСААФ России Александр ...
Читать дальше

Тут ещё фактор. Это только звучит "водитель", а в реале он и водитель, и экспедитор, и охранник, и слесарь, и за всё отвечальщик и штрафыплательщик. и во всём всегда виноватый перед работодателем.. А зарплата руб за км.
Раб работодателя . Для него даже и не человек, - он водитель. Элементарно. Работодатель подписал заявку. Утром ехать. У водителя температура или другая какая болячка от которых никто не застрахован. - Поезжай грузись и в рейс а то штраф прилетит за срыв погрузки и будешь его отрабатывать .
Он даже приехав домой ничего планировать не может . В любой момент звонок -езжай грузись. Ни праздников ни дней рождение отметить.
Мало желающих на такую жизнь.
___________________________________________
Допустим токарь - он за что-нибудь штрафы платит? Он за пережёг электричества отвечает? Он станок ремонтирует? Отвечает за его сохранность? За сохранность болтов которые наточил, отечает?






___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.3.26 16:46

Поколение 90-х в эту профессию палками не загнать — и это уже факт, а не эмоция.
Потому что рынок сам себя обесценил.

Сегодня в перевозках творится бардак, которого давно не было:
в экспедицию заходят случайные люди без опыта, без понимания процессов и без ответственности за последствия.

Ставки режутся без расчёта экономики, без учёта себестоимости, без понимания, что логистика — это не «поймал груз — поехал», а система с рисками, обязательствами и деньгами.

Итог закономерен:
— профессионалы уходят или работают по своим правилам;
— рынок заполняется хаосом;
— качество падает, риски растут.

И если сегодня кажется, что «дёшево — значит выгодно»,
завтра это оборачивается срывами, убытками и конфликтами.

Пусть в таком рынке работают автопилоты.
Потому что человек без опыта — это уже не преимущество, а слабое звено.

Каждый получил тот рынок, за который голосовал своими решениями.

С такими требованиями и эти водители скоро разбегутся!!!

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 25.03.2026 16:21)
Стоит день на стоянке ждёт когда барин загрузку найдёт "руб км" не накручивается. Стоит на погрузке "руб км" не накручивается. Ремонтирует - тоже не накручивается. Это он не на работе. По городу по пробкам за полдня проехал 10 км . За это тоже платить не надо.
Сами идите работать водителями. Чего не идёте?

112 тысяч прав категории C и C1 — на бумаге звучит как цифра.
По факту — это статистическая пыль для страны с таким масштабом.

Во-первых, это не значит, что все эти люди пошли работать в международные перевозки.
Часть — «на всякий случай», часть — под стройку, часть — вообще не сядет за руль фуры.

Во-вторых, из этого потока до реального дальнобоя доходит минимальный процент:
— нет опыта;
— нет понимания режима труда и ответственности;
— нет готовности жить в кабине и работать в международке.

В-третьих, рынок сам отталкивает людей:
хаос в ставках, отсутствие стабильности, давление со стороны посредников и постоянные риски.

Итог простой:
на входе — цифры,
на выходе — дефицит нормальных водителей.

Поэтому говорить о «массовом притоке» — самообман.
Профессия не пополняется — она вымывается.

........................................................................................!! (Потому и не идут)

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 25.03.2026 16:55)

Кто способствует развитию этого бардака ? Кто пользуется услугами "случайных людей в экспедиции" ? Ответ на поверхности

Вот водитель трамвая это только водитель. Залез в кабину и поехал. Приехал - вышел из кабины. Всё. Работа водителя - водить. Профсоюз водителей профессионалов нужен. Только он может порядок навести

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.3.26 17:33

Пусть ДОСААФ сразу готовит официальное письмо в «союз экспедиторов и посредников».
После 1 мая там ожидается массовое высвобождение кадров.

Можно прямо формулировку дать:
«Просим принять на баланс специалистов, ранее работавших в сфере “ставку сейчас срежем — потом разберёмся”».

Контингент подготовленный:
— опыт демпинга;
— навыки работы без расчёта экономики;
— уверенность, что перевозчик — это бесплатный банк.

Так что без дела не останутся.
Просто рынок немного поменял правила.

Цитата (ТРИ КИРПИЧА, ООО @ 25.03.2026 17:30)
Грузовладельцы пользуются экспедиционными услугами.

Молодёжь не идёт и правильно делает. Пусть товарищи с минтранса и автодора сами сядут за руль пособирают ямы штрафы и т.д.

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 25.03.2026 18:20)
Никто ничего эффективнее р/км не придумал. Многим наездникам, коих большое количество, сделай почасовую оплату, так они вредительством начинают заниматься, лишь бы не ехать, а увеселительно тусоваться или бухать на стоянках, все это пройдено уже, когда летали за такими по стране на самолетах и вышвыривали из кабин после недельных запоев и попыток вымораживания наличных денег на ремонт. А при р/км к машине начинается другое отношение, чтобы не зависать постоянно на сервисах, выполняя лишь плановое ТО и ремонт, когда человек вместо суток погрузки грузится за два-три часа, успевает уведомить логиста по выданным документам и отправиться в дорогу. Кто идет в профессию зарабатывать, а не заниматься саботажем, для тех это оптимальный вариант. Да и компаниям перевозчикам платят только за перевозку, никто не платит за содержание техники, никто не платит за обучение и аттестацию сотрудников БДД и ответственных за выпуск авто на линию, которые должны быть в штате, никто не платит за работу с документами, за работу с дебиторкой и т.д., и т.п.
Это продиктовано рынком. Вопрос в том, что сама работа водителя-экспедитора физически трудная, много сфер для молодежи, где сопоставимые деньги сейчас можно поднимать, сидя в офисе. Думаю, рынок РФ в грузоперевозках обязательно придет к работе в профессии массового числа иностранцев по типу рынка такси.

Недавно был на м 4 . Заасфальтированная площадка отдыха машин на 50 бесплатная как никак платка всё включено и ни одного туалета. Вопрос к автодору куда ходить по нужде в поле? Или вам на ступеньки возле пункта сбора денег нагадить надо?

Цитата (ВОСТОК ЛОГИСТИКА (Смирнов В.В. ИП) @ 25.03.2026 18:42)
Для работодателя нет ничего эффективнее.
В руб км оплачивать это на самосвалах глину возить и то если нет очереди к экскаватору.
В европе (в пример её любят ставить)- часовая оплата.

Цитата (ВОСТОК ЛОГИСТИКА (Смирнов В.В. ИП) @ 25.03.2026 18:42)
Бухали на стоянках в СССР. Сроки доставки груза были 400 км км в сутки.
И побухать успеешь и протрезветь и приехать - не опоздать.
Сейчас когда бухать на стоянках ? Срок доставки 1000 км в сутки.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.3.26 19:23

Цитата (Смирнов К.А. ИП @ 25.03.2026 18:41)
Молодёжь знает себе цену

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.3.26 19:25

Цитата (ВОСТОК ЛОГИСТИКА (Смирнов В.В. ИП) @ 25.03.2026 18:42)
Вы всё в СССР живёте . Там осталось плановое ТО. Заезжаешь в гараж и механик на воротах говорит - завтра плановое ТО-1. Завтра ТО -2. И дни ТО оплачивались и простой на ремонте оплачивался
На современных машинах что такое ТО?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.3.26 19:31

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 25.03.2026 19:17)
и тахограф.
у нас ввели тахограф и оплата в руб км. вот водители и летают чтобы как можно больше проехать за 9 часов а потом 11 часов сидеть на стоянке-дуреть . а потом опять лететь 9 часов как бешеный поросёнок.
Байка это что тах повышает БДД.

"из-за этого простаивает до 20% транспорта"
А если найдут сотрудников, и вся эта масса выйдет в рейс, то все сразу заработают