Экспедиторы теряют прибыль не только из-за реестров

Новые требования к экспедиторам — регистрация в реестре, проверка грузов и обмен данными с контролирующими органами — неизбежно приведут к дополнительным расходам. По прогнозам ассоциации «АвтоГрузЭкс», до 10% экспедиционных компаний могут не справиться с возросшей нагрузкой и покинуть рынок. Пока ...
Читать дальше

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 18.03.2026 11:26)




Автоматизация сама по себе не решает проблему качества.
Копирование грузов без понимания сути перевозки не повышает эффективность — оно масштабирует некомпетентность.

Если экспедитор размещает груз, не владея полной информацией (характер груза, условия оплаты, сроки, ограничения, документы), он не ускоряет рынок — он создаёт поток пустых заявок.

В результате:
— перевозчик тратит время на базовые уточнения
— ставки формируются «вслепую»
— растёт количество срывов и конфликтов

Поэтому позиция перевозчика в таких условиях логична и профессиональна:

при отсутствии конкретики нет смысла входить в диалог и разбирать чужую работу.
Максимум — выставление своей ставки на понятных условиях.

Автоматизация должна усиливать компетенцию, а не заменять её.
Иначе это не развитие рынка, а ускорение хаоса.

Сильный рынок — это не скорость копирования.
Это точность информации и ответственность за неё.

С этим экспедированием ничего не понятно. Если я -грузоперевозчик, имеющий транспорт нашел на площадке АТИ или в другом месте груз (это не экспедирование?)и произвел его доставку с подтверждением мною всех документов -получается я грузоперевозчик-экспедитор? И мне тоже надо регистрироваться как ЭКСПЕДИТОР?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.3.26 13:00

Цитата (Тахтамышев А.В. ИП @ 18.03.2026 12:59)
+++++
Переходный период по реестру экспедиторов:

— реестр действует с 1 марта 2026 года
— действующим компаниям дано около 60 дней на регистрацию (до конца апреля 2026)

Но это не поблажка — это жёсткий фильтр рынка.

По факту сейчас:

— проверка уже обязательна
— если экспедитора нет в реестре — требуете подтверждение подачи документов
— не на словах, а официальные подтверждения (уведомление, заявка, статус регистрации)

Нет документов — значит вы работаете вслепую.

После переходного периода:

— работа вне реестра = прямое нарушение
— штрафы для юрлиц до 300 000–500 000 рублей
— для должностных лиц до 20 000–50 000 рублей
— при повторных нарушениях — приостановка деятельности и исключение из реестра

Дополнительно:

— блокировка работы через платформы
— проблемы с оплатой
— слабая позиция в арбитражных судах

Итог жёсткий:

сейчас — нет в реестре → требуешь подтверждение подачи
нет подтверждения → нет загрузки

через короткое время — нет в реестре = нет работы и прямые штрафы





___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.3.26 13:07

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 18.03.2026 13:04)


все то что Вы написали я знаю, НО ВЫ НЕ ОТВЕТИЛИ на мой вопрос выделенный цитированием ВАМИ!!!!!

Практика показывает: когда государство вводит регулирование, незнание не освобождает от ответственности.

Это уже проходили. Вспомните запуск системы BelToll в Беларуси — сначала «не знали», «не разобрались», а потом получили реальные штрафы: у кого 18 000 евро, у кого 25 000.

С реестром экспедиторов ситуация будет аналогичной.

Разбираться в теоретических тонкостях можно долго,
но на практике работает простой принцип — соблюдение требований и проверка контрагента.

Моя позиция как перевозчика:

— работа только после проверки экспедитора в реестре
— при отсутствии в реестре — подтверждение подачи документов
— отсутствие подтверждения — отказ от загрузки

Форма оплаты значения не имеет — даже за наличный расчёт риски сохраняются.

Поэтому решение простое:

сначала проверка правового статуса,
затем работа.

Остальное — уже зона личного риска каждого участника рынка.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 18.03.2026 13:56)

Ваша позиция нам не ясна по этому поводу -Вас, Белорусов это вообще не касается, этот дурдом ввели только для Россиян..... Много букв, а по факту ничего. У Вас своя система, у нас своя..... Мне абсолютно НЕ интересно как работает Ваша система. Я как раз таки пытаюсь разобраться в НАШЕЙ системе, а Вы мусорите своими доводами со стороны СВОЕЙ, БЕЛОРУСКОЙ системы.....

Коллега, в России действительно система простая и жёсткая:

есть протокол — есть штраф,
дальше — иди доказывай в суде.

И вот здесь многие ошибаются.

Они думают, что сначала можно «поработать», а потом разберёмся.
А по факту — сначала фиксируется нарушение, потом ты уже в позиции оправдывающегося.

Так же будет и с реестром.

Не проверил контрагента — сам взял на себя риск.
Поработал вне правил — потом будешь объяснять.

И суд будет смотреть не на эмоции, а на одно:

проявил ли ты должную осмотрительность.

Если нет — позиция слабая.

Поэтому профессиональный подход один:

— проверил → поехал
— не проверил → сам виноват

Рынок меняется не в сторону «удобства»,
а в сторону ответственности.

Кто это понял — тот работает.
Остальные потом ходят по судам.
С 2027 года эта система уже и в РБ на России обкатка.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.3.26 14:16

Экспедиторы теряют прибыль. Какая боль!?! Какая боль!?!

Смотришь на весь этот маразм и задаешься вопросом.... И как мы раньше в СССР без всего этого "выживали" -непонятно.....

Цитата (Тахтамышев А.В. ИП @ 18.03.2026 15:24)
Не про каких организаторов перевозки никто и не слышал. Искусственно созданная ненужная прокладка.
Были на предприятиях логистические отделы. Они всё организовывали .



___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.3.26 15:48

Уважаемы перевозчики - возите грузы ещё дешевле чтобы экспедиторы. которых вы и в глаза ни разу не видели ни на погрузках ни на разгрузках, прибыль не теряли

___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.3.26 17:03

Цитата (Тахтамышев А.В. ИП @ 18.03.2026 12:59)

Если вы нашли на АТИ груз и перевезли собственным транспортом то вы Перевозчик. Если на АТИ нашли груз, взяли заявку но поставили на перевозку другое юр.лицо и не собственный автотранспорт то вы Экспедитор.
В данный момент в стойло загоняют экспедиторов, коих на АТИ тьма-тьмущая. Перевозчикам на текущий момент это на руку, экспедиторы-табуретки, да диспетчерки не имеющие на балансе ничего кроме компа и телефона будут отсеиваться.
С 1.09.26 г все остальное стадо загонят в стойло через ЭТрН.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.3.26 17:15

В СССР понятно!!! А вот в 90 было в разы лучше чем сейчас!!!

Цитата (РЕЧНОЙ ТЕРМИНАЛ, ООО @ 18.03.2026 17:15)
Дааа, уж....
Про привлечение перевозчиком третьих лиц, ничего не слышали?

Ну не знаю на счёт теряю но скажу что моржа увеличилась из-за большого количества транспорта
Много повылезало уже подснежников на дороге

весь мир стал ЧЕРЕЗ-ЧУР цивилизованный и дюже грамотный!от того так весело!совсем чуть чуть осталось!

Цитата (Юсупов Юлис Тимербулатович, физ.лицо @ 18.03.2026 18:29)

Идём большими шагами к логическому концу. Всем своим видом, поступками, делами приближаем пришествие .......!

Цитата (Пакшенков Виталий Владимирович, ИП @ 19.03.2026 07:20)
Ануннаков с планеты Нибиру
А так по теме : порой возмёшь груз и проходишь целый квест на погрузке и выгрузке ... (узнаёшь контакты , верные адреса погрузки или выгрузки и кучу всего другого)

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 18.03.2026 15:32)

Так на крупных предприятиях и сейчас есть логисты. Вот только они не будут обзванивать кучку частников с одной машиной. И та у них вечно на ремонте, вечно нет денег, вечно дайте предоплату. А крупные клиенты предоплату не дают, они платят по 2-3 месяца после выгрузки. Вывезешь? Ну так работай на прямую, кто не дает?)))