Скрытые издержки новой логистики почему растут тарифы на международные грузоперевозки

Тарифы на автомобильные грузоперевозки росли в 2025 году и растут в 2026. Причина удорожания, которую бизнес чаще всего не видит — внутри самой логистической модели. По данным Росстата и опросов участников рынка, в 2025 году тарифы на автомобильные грузоперевозки выросли в среднем на 12,3%, а в ...
Читать дальше

Вы до сих пор считаете, что проблема в тарифе — значит вы не понимаете логистику.

Основные потери в перевозке возникают не в ставке, а в управлении:
плохо просчитанные маршруты, цепочки из субподрядчиков, отсутствие контроля и ответственности.

Когда груз идёт через три-четыре «прокладки», вы уже не знаете:
кто везёт, кто отвечает и где в любой момент всё может развалиться.

Погоня за дешёвой ставкой — это не экономия.
Это осознанный перенос риска на перевозчика и разрушение всей цепочки.

Итог всегда один:
дешёвый тариф → потеря контроля → срыв → убытки, которые кратно выше «экономии».

Профессиональный рынок строится не на минимальной цене, а на управляемости, прозрачности и ответственности.
Всё остальное — это не логистика, а лотерея.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПЕРЕВОЗЧИКАМ: ОПЫТ ПРОТИВ “ЭКСПЕРТОВ"

Можно бесконечно слушать аналитиков, читать отчёты и смотреть графики.
Но рынок считает не словами — рынок считает деньгами.

В логистике нет теории, которая заменит практику.
Каждый рейс — это не цифры на бумаге, а риски, ответственность и реальные потери или прибыль.

Что действительно работает:

1. Работайте “на круг”
Опытный перевозчик не берёт рейс в одну сторону — он считает весь цикл.

2. Требуйте предоплату
Не потому что “так хочется”, а потому что уже сталкивались с неоплатами.

3. Убирайте лишних посредников
Чем длиннее цепочка — тем больше тех, кто зарабатывает на вас.

4. Проверяйте заказчика
Опыт учит задавать один вопрос: кто платит и кто отвечает?

5. Считайте экономику, а не ставку
Новички смотрят на $/км.
Профессионалы считают итог рейса.

6. Всё фиксируйте
Опыт — это когда один раз не зафиксировал и потом заплатил.

7. Не гонитесь за дешёвым грузом
Дешёвый фрахт почти всегда оборачивается дорогими проблемами.

8. Работайте с теми, кто уже прошёл рынок
Опытный партнёр — это не гарантия идеала, но это снижение рисков.

9. Контролируйте документы
Ошибки в бумагах — это не формальность, это прямые деньги.

10. Умейте отказываться
Самое сильное решение в логистике — вовремя сказать “нет”.

Главное:
Экспертов можно слушать долго.
А опыт формируется быстро — на своих деньгах.

Именно опыт, а не аналитика, в итоге определяет:
вы работаете в плюс или оплачиваете чужие ошибки.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 10.4.26 15:32

Специльно сделала выборку по ценам из Европы на РФ с 2020 года

До всем известных событий ставка на тент из района Варшавы до Москвы составляла 1600-1700 евро (в среднем по году)

Пик цен пришелся на май-июнь 2022 - ставка доходила до 6000 и выше (с 01.07.22 вводились санцкии)
Потом отатилась к 3000 тысячам летом и к осени подянлась до 4000

2023 год первая половина 3200-3300, лето-осень 2500-2800

2024 год - цена 3500-3600

2025 год - цена 2600-2800

сеейчас цена составляет 2600

Я уже несколько лет изменения цен не вижу., только топливо и запчасти подорожали. Самому интересно, где потолок. Много машин, цены низкие. Мало машин, цена вверх. Арифметика простая.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 11.4.26 6:53

Это китайские перевозчики ставки повышают.

Цитата (Репин Владимир Сергеевич, ИП @ 11.04.2026 06:52)
МАРЖА У ПОСРЕДНИКА — РИСК У ПЕРЕВОЗЧИКА

Сегодня ситуация на рынке выглядит откровенно перекошенной:

— основная маржа оседает у посредника
— все операционные риски несёт перевозчик
— экономика рейса игнорируется
— ставки берутся “с потолка”, без привязки к километрам

Дошло до абсурда:
перестали считать базовую вещь — себестоимость километра.

В итоге:
перевозчик работает “вслепую”,
а посредник управляет ставкой, не имея ни техники, ни ответственности.

К чему это приводит:

— рейсы в минус
— кассовые разрывы
— износ техники без покрытия затрат
— рост аварий и срывов
— уход профессионалов с рынка

И при этом крайним пытаются сделать перевозчика.

ПРОБЛЕМА НЕ В РЫНКЕ. ПРОБЛЕМА В КОМПЕТЕНЦИИ.

Когда человек не считает:

— топливо
— амортизацию
— зарплату
— простои
— риски

он не управляет логистикой — он просто перекладывает ответственность.

ПОЭТОМУ ПРАВИЛО ПРОСТОЕ:

Если у посредника нет минимум 5 лет реального опыта в международной логистике — разговаривать не о чем.

Потому что:

— он не понимает экономику рейса
— он не чувствует риски
— он не отвечает за последствия
— он работает чужими деньгами и чужой техникой

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД:

— ставка считается от километра, а не “как договоримся”
— деньги должны быть у того, кто управляет процессом, а не перепродаёт его
— предоплата — фильтр, а не прихоть
— опыт — это не слова, это убытки, которые ты уже пережил и научился считать

ВЫВОД:

Пока перевозчик сам не начнёт жёстко отсеивать некомпетентных посредников — ситуация не изменится.

Рынок не ломают извне.
Его ломают изнутри — соглашаясь работать без расчёта.

САМОЕ ПОКАЗАТЕЛЬНОЕ — ЧЕМ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ДЕМПИНГ

Я знаю немало крупных парков, которые ещё недавно с пеной у рта доказывали, что демпинг — это “стратегия”, что так можно зарабатывать и “держать рынок”.

По итогу:

— часть закрылась
— часть распродала технику
— часть тихо ушла в другой бизнес

Потому что математика всегда догоняет.

Можно какое-то время жить за счёт оборота,
но невозможно долго работать ниже себестоимости.

---

ЧТО СЕЙЧАС ПРОИСХОДИТ ПО ФАКТУ

Рынок начал расставлять всё по местам:

— на коротких плечах работает в основном шрот, который берёт всё подряд
— на длинные плечи найти нормальную машину становится проблемой
— профессиональные перевозчики перестали играть в минус

И вот здесь начинается самое интересное.

---

ИЛЛЮЗИЯ “МНОГО МАШИН”

Часть посредников до сих пор живёт в старой реальности и пытается её имитировать:

— создают ощущение, что машин много
— делают массовые звонки
— держат видимость “контроля рынка”

Но по факту:

— реальных машин под задачу нет
— на дальние маршруты никто не идёт без нормальной экономики
— опытные перевозчики либо заняты, либо просто отказываются

---

РЕАЛЬНОСТЬ

Рынок сжался не по количеству объявлений, а по количеству адекватных исполнителей.

Машины “на бумаге” есть.
Машин, которые поедут в плюс — единицы.

---

ВЫВОД

Демпинг всегда заканчивается одинаково:

— сначала создаёт иллюзию дешёвого рынка
— потом убивает экономику перевозчика
— в итоге убирает с рынка тех, кто в него верил

А дальше остаются те, кто считает.

И именно они начинают диктовать условия.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 11.04.2026 12:36)
Опуститесь с облаков на землю. Оглядитесь вокруг .

Какой демпинг?
Перевозчики не определяет цену и тем более её не снижает. Цену перевозки ГВ через посредника назначает

ИИ вам сочиняет как оно должно быть. А мы имеет то что есть.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 11.04.2026 12:36)
Открой ИИ тайну.
Короткие расстояния не интересны посредникам и на них перевозчик имеет больше . Он от грузака ездит. Нет там обраточек догрузиков и попуточек

И не надоедает вам тут фантазии ИИ публиковать....

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 11.04.2026 14:14)
С 2010 года для меня тайн нет.
Боятся не ИИ.
Боятся того, что он умеет считать и думать — каждый день, без усталости и без “авось”.

Пока кто-то надеется на удачу,
ИИ уже:

— считает рейс до копейки
— видит минус ещё до загрузки
— убирает лишних посредников
— принимает решение без эмоций

Раньше можно было вытянуть за счёт опыта, интуиции, “на ощущениях”.
Сейчас этого мало.

Потому что рынок меняется просто:
кто считает и думает — зарабатывает.
Кто нет — работает ради движения.

ИИ — это не враг.
Это лакмус.

Он показывает реальность:
ты управляешь бизнесом…
или бизнес управляет тобой.

У меня сейчас ИИ закрывает сразу несколько ролей: юрист, переводчик и менеджер по перевозкам.
Результат — экономия времени, снижение затрат и более точные решения без лишних звеньев.
Взять ваш Мегафон. ИИ звонит и парит постоянно мозг с оплатой.
ЕС не обсуждает — ЕС внедряет.
К 2030 предприятия будут управляться не эмоциями, а алгоритмами:

— без “позвони завтра”
— без “ну давай по старой дружбе”
— без “потом заплатим”

Там всё просто:
не сходится экономика — система не даст нажать кнопку.

А у нас до сих пор главный инструмент управления — “авось прокатит”.
Беларусы вас научат жить. P.S. ИИ






___________________________________________
Отредактировано пользователем 11.4.26 15:25

ИИ-агент — это не просто программа, а система, которая сама выполняет задачи вместо человека: думает, принимает решения и действует.

Простыми словами:

ИИ-агент =
получил задачу → проанализировал → принял решение → сделал действие → проверил результат

Что его отличает от обычного ИИ:

— не ждёт каждую команду, а действует сам
— умеет работать по цели, а не по одному запросу
— может использовать инструменты (почта, CRM, сайты, документы)
— корректирует свои действия по результату

Примеры в реальной работе:

— в продажах: сам ведёт переписку с клиентом, обрабатывает заявки
— в логистике: считает рейсы, ищет загрузки, анализирует риски
— в юриспруденции: готовит документы, жалобы, ответы
— в поддержке: отвечает клиентам без участия человека

Коротко:

ИИ-агент — это цифровой сотрудник, который не просто “отвечает”, а реально работает и выполняет задачи под цель.

Зачем темы все забивать текстами ИИ?
Присядите на ИИ - сами думать разучитесь .

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 11.04.2026 14:14)
))))))++++++

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 11.04.2026 15:59)
Так думали наши деды, сидя на печке, спину валенком потирая…

Ума и у канарейки хватит.


Обзор от ИИ
Демпинг в грузоперевозках — искусственное занижение цен (часто ниже себестоимости) новыми игроками или мелкими перевозчиками для захвата доли рынка, вызывающее кризис в отрасли. Это ведет к разорению компаний, снижению безопасности и качества услуг из-за экономии на обслуживании. Ситуация усугубляется переизбытком транспорта и неравной конкуренцией.
Прайм логистикс
Прайм логистикс

Основные причины и признаки демпинга:
Новые игроки: Приток перевозчиков, освободившихся с международных направлений.
Частные лица: Работа за наличные по минимальным тарифам.
Иностранная конкуренция: Жалобы на демпинг со стороны перевозчиков из КНР, использующих каботаж.
Снижение себестоимости: Экономия на обслуживании транспорта, квалификации водителей и безопасности.

Последствия для рынка:
Кризис и разорение: Крупные компании теряют прибыль, мелкие — закрываются.
Продажа автопарка: Перевозчики избавляются от техники ради покрытия расходов.
Снижение качества: Риски порчи или потери груза при выборе перевозчика по «заманчиво низкой» цене.

Способы борьбы:
Эксперты предлагают переходить на почасовую оплату грузоперевозок для ликвидации ценового демпинга, а также ужесточать контроль за соблюдением режима отдыха водителей и использованием спецтехники.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 11.04.2026 16:13)
ну чё? начнём соревнование - кто больше статей ИИ выставит?

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 11.04.2026 16:13)
Вот и прикиньте как вы, два беларуса. уже месяца два надоедаиете тут этой лабудой.

Обзор от ИИ
Повышение расценок на грузоперевозки требует обоснования через рост затрат (топливо, запчасти, ТО). Аргументируйте повышение улучшением сервиса (скорость, страховка, пунктуальность). Повышайте цены постепенно, предупреждая клиентов заранее, или вводите сезонные коэффициенты.
Planfact
Planfact
+4
Основные способы повышения ставок:
Обоснование ростом издержек: Четко объясните заказчику, что тарифы пересматриваются из-за удорожания обслуживания автопарка, запчастей, роста цен на топливо и увеличения стоимости страхования.
Акцент на ценности: Предложите более высокий уровень сервиса: гарантированная доставка в срок, наличие необходимых документов, возможность отслеживания груза, что делает вашу услугу дороже, чем у конкурентов.
Анализ себестоимости: Рассчитайте точную себестоимость перевозки, учитывая постоянные (амортизация, налоги) и переменные (топливо, зарплата) затраты, чтобы обоснованно требовать повышения прибыли.
Пересмотр условий: Повышайте цены на сложные маршруты, требующие спецтранспорта или в труднодоступные регионы, где тарифы должны быть выше.
Плавное повышение: Предупредите постоянных клиентов заранее (за 2-4 недели) о планируемом повышении цен, чтобы это не стало сюрпризом.
Planfact
Planfact
+8
Что поможет при переговорах:
Сравнение вашей цены с рыночными предложениями, подтверждающее обоснованность повышения.
Предложение гибких тарифов — более высокая ставка за срочность, более низкая — за регулярность.
Оптимизация собственных расходов, чтобы повышение было не «за воздух», а покрывало реальные удорожания.
Planfact
Planfact
+2
Как правильно поднять цены на свои товары или услуги - ПланФакт
27 мая 2021 г. — 13 советов, как поднять цены, чтобы клиенты не разбежались * Предупредите о повышении цен заранее ... * Повышайте цены постепенно ...

Planfact
Время повышать ставки. Как объяснить заказчику, что ...
21 авг. 2022 г. — Время повышать ставки. Как объяснить заказчику, что тарифы пора пересматривать 21:59, 21 Августа 2022 Версия для печати. фото: pac...



___________________________________________
Отредактировано пользователем 11.4.26 16:43